- 西藏自治区市政工程：什么情况下需设置转弯道？
- 什么情况下需设置转弯道？（1）当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时；（2）虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或半定向立交路线的连续性时。转弯道的设计要比匝道复杂，主要足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。
- 西藏自治区市政施工资料：铁路工程路堤与桥台过渡段填筑要求
- 1．过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。2．台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。3．大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度≤20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
- 江西市政工程知识：地铁加固注浆控制要点是什么？
- 地铁加固注浆控制要点是什么？（1）控制浆液配比：正式施工之前，根据搅拌罐容积和设计配合比，配制标准水泥浆液，测得标准条件下水泥浆比重和粘度。施工过程中应随机抽检水泥浆比重、粘度，以检查水泥掺量是否符合设计要求。（2）控制注浆量：应配置浆液流量自动记录装置，如实记录浆液注入量。若无流量计，则在正式施工前，应对搅拌罐的容积进行标定，根据配合比、水灰比要求和加固深度、设计孔距等项数据，通过计算确定每孔水泥浆液注入量，作为施工标准和检查依据。（3）控制施工参数：首先是加固深度部位的控制，复核钻杆长度，使其满足加固深度要求；其次，施工中随机检查施工参数的执行情况，如注浆压力、注浆量、拔管间距等，发现问题，及时整改。（4）加固效果检验：确定检验方法，应满足设计单位提出的检验指标的要求，通常要求加固后土层的PS值达到1.0～1.5Mpa.要求进行静力触探检验，检验点位应随机抽样确定。
- 海南市政工程知识：浆砌片石的技术要求有哪些？
- 浆砌片石的技术要求有哪些？1、片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。2、外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时，可为30～70mm.3、较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状和尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，但不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。
- 湖北市政工程知识：匝道包括哪些路段？
- 匝道包括哪些路段？匝道是专门连接两条道路作用的一段专用道路。包括：互通式立交转向匝道；高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路（马道）；快速路与辅路的连接道路。
- 安徽市政工程知识：一般路段正常的施工程序有哪些？
- 一般路段正常的施工程序有哪些？1.路基交验及整修；排水管道、路缘石预制等工作施工；3.级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层，填方段路肩相应填筑；4.路缘石在基层上层施工结束后紧跟着施工；5.封层和桥面防水层紧跟着基层上层施工，粘层、沥青混凝土上基层、下面层、中面层，土路肩硬化；6.沥青混凝土上面层的施工。
- 宁夏回族自治区市政工程知识：什么情况下需设置转弯道？
- 什么情况下需设置转弯道？（1）当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时；（2）虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或半定向立交路线的连续性时。转弯道的设计要比匝道复杂，主要足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。
- 江苏二建市政公用工程知识点：地铁车站结构与施工方法
- 地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。本条简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类（二）构造组成二、施工方法（工艺）与适用条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。（一）明挖法施工（1）明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。（3）明挖法施工基坑（详见2K313020目）可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。（二）盖挖法施工（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路，最后恢复道路结构。（2）盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。（三）喷锚暗挖法喷锚暗挖法（又称矿山法，详见2K313031条）是指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚人岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。它对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。如果环境保护要求不高，可以采用新奥法；在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可做成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为150～250㎡.由于断面较大，开挖方法对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。
- 广西壮族自治区水泥混凝土路面水泥板的厚度是多少？
- 严格地说，水泥板的厚度要根据路线设计基准期内标准轴载累计作用的次数，综合考虑基层和水泥混凝土弯拉强性模量等诸多因素进行计算。交通量、路基状况等条件不同，所计算出的水泥板的厚度是不同的。农村公路尤其是镇村四级公路面广量大，按照标准和设计程序计算每条路水泥板的厚度也是不现实的。对水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面设计规范》依据交通等级推荐了范围：在中等交通条件下，三级、四级路为20-24cm；轻交通为22cm，虽未明确最低厚度，但是要求钢纤维混凝土面层的最小厚度为14cm.按照钢纤维混凝土面层厚度通常是普通混凝土面层厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度应该为18~21cm。通过近几年工作实践，结合规范要求。农村公路采用水泥混凝土路面时，应分两种不同情况，确定水泥板的厚度：一是做二灰结石基层。二级、三级公路板厚不宜小于20cm，四级路板厚不小于18cm；二是不做二灰结石基层，主要是指四级公路。原老路为沥青路面或砂石路面的四级公路，当强度满足要求，即路面弯沉值≤130（0.01mm），在对坑塘修补整平后，可直接铺筑20cm水泥混凝土路面。这样，既能满足长远使用要求，又节省投资，对经济欠发达的地区来说，可以减轻配套资金筹集压力，顺利完成农村公路建设任务。需要强调的是，选择水泥板的厚度不能脱离道路所处的环境和交通情况，对承担繁重交通运输的镇村四级路，建议水泥板的厚度不小于22cm。
- 青海混合料的碾压要点有哪些
- 混合料的碾压要点有哪些？1、每台摊铺机后面，应紧跟钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m～80m.碾压段落应层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。2、碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（静压、遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用无核密度仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。3、压路机碾压时应重叠1/2轮宽。4、压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动底层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。5、压路机碾压时的建议行驶速度，第1～2遍为1.5～1.7km/h，以后各遍应为1.8～2.2km/h.6、压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上。7、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证级配碎石层表面不受破坏。8、路面的两侧应多压2～3遍。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 云南地铁盾构法隧道施工高程传递测量要点有哪些
- 地铁盾构法隧道施工高程传递测量要点有哪些？向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法，一定要注意加温度和尺长改正，才能保证导入井下的水准点的精度。如果有斜井或通道，也可以用水准测量的方法向井下传递高程。如果全站仪的仰俯角不大的话还可以直接用全站仪三角高程测高差的办法传递高程。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 宁夏回族自治区城市轨道交通轨道结构特点有什么
- 城市轨道交通轨道结构特点有什么？（1）为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构。（2）轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无碴道床等少维修轨道结构。（3）轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。（4）受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。在正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 西藏自治区混凝土结构露筋的预防措施有哪些
- 混凝土结构露筋的预防措施有哪些?（1）钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。（2）浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度不位移，并加强检验，当钢筋密集时，应选用适当粒径的石予，保证混凝土配合比准确和良好的和易性：浇灌高度超过2m，应用串筒、或溜槽进行下料，以防止离析：模板应充分湿润并认真堵好缝隙：混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整直正：保护层混凝土要振捣密实：正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。（3）表面露筋刷洗净后，在表面抹1：2或1：2．5水泥砂浆，将露筋部位抹平：露筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一等级的细石混凝土填塞压实。（4）处理方法：首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用l：2或l：2．5水泥砂浆抹压平整：如露筋较深，应将薄弱的混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，采用高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 湖北雨水口和检查井的关系
- ：雨水口和检查井是什么关系？：雨水进水井一般不这么叫。应该就是雨水口，雨水口通常分布在道路两侧，矩形，分单篦、双篦等，及高度。雨水口通过连接管进入雨水井，也就是所说的雨水连接井，通常叫雨水检查井，检查井的类型就多了，有圆形，基本是直线井，扇形转弯井，矩形三通、四通井，跌水井等等，还分盖板式，收口式，材质又分砖砌、混凝土、模块、预置等等。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 天津图纸上写的混凝土抗渗w4是什么意思啊
- 图纸上写的混凝土抗渗w4，这个w4是什么意思啊？混凝土抗渗等级可按28d龄期的标准试件测定，混凝土抗渗等级分为：W2、W4、W6、W8、W10、W12六级。根据建筑物开始承受水压力的时间，也可利用60d或90d龄期的试件测定抗渗等级。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 福建市政道路工程标线的施工方法有哪些
- 市政道路工程标线的施工方法：（1）划线前，清扫设置标线的路面，使之表面清洁干燥，无松散颗粒灰尘、沥青、油污或其它有害物质，然后进行打水线点。（2）涂料在容器内加热时，温度不得超过最高限制温度；保持在熔融状态的时间不得超过该种材料的规定时间；涂料喷涂于路面时的温度应满足该种材料的使用要求。（3）热熔划线机就位必须准确，并保持匀速行驶。（4）喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂停施工。（5）标线宽度、虚线长及间隔点线长及间隔特殊线的图案、标记如箭头及字等的尺寸应满足图纸的规范要求。（6）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，并予以更正。（7）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警造标志，阻止车辆及行人在作业区内的通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 陕西明挖施工安全技术措施
- 明挖施工安全技术措施：1、需在基坑顶边堆放弃土时，任何情况下，弃土堆坡脚至基坑上边缘的距离不得小于1.2m，堆土高度不得超过1.5m。2、要做好地面排水、地下降水措施，确保基坑施工期间稳定。3、基坑无支撑时，机械开挖或人工开挖过程中，每次开挖深度不得超过1m。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 云南雨污水管线测量控制重点与监理对策有哪些
- 雨污水管线测量控制重点与监理对策：1、建立一套完整的测量控制网络，在施工标段各自相对独立的测量控制网的基础上，将其串连一体，网网相扣，确保相邻标段中心、高程一致。监理要对导线控制网实地较测，在施工过程中分阶段进行复核，并督促施工单位对测量控制桩点做好保护。2、严格对坐标体系和高程校核的检测，其中重点检测道路的中线位置、高程；综合管线的放线位置、高程；管线进出口位置高程。在施工过程中做好定位的复核，确保测量准确。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 浙江膨胀土路基改性处理要点有哪些
- 膨胀土路基处理方法—改性处理要点：化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 重庆桥梁施工安全分析要点有哪些
- 桥梁施工安全分析要点：（一）施工安全分析根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电。1、支架坍塌——因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成支架坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。2、高处坠落——在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。3、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。4、机械伤害——机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。5、触电——用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。责任编辑：蓝豆沙
- 福建施工图纸中xy是什意思
- 在施工图纸中，图纸中有好多XY代表什意思，还有这些数字是怎么弄出来的。分别用什么仪器测出来的。要这些东西干什么用。它们是怎么算出来的？学员yuioyo0，您好！您的问题答复如下：图纸中有好多XY代表的是坐标轴的X轴和Y轴，就像数学坐标，是用来定位图纸的构件的位置，一般都是相对于原点零而言的尺寸。
- 宁夏回族自治区浅谈城市园林建设项目审计
- 浅谈城市园林建设项目审计城市园林建设项目审计是审计部门依据国家的财政法规及有关政策、规章以及有关部门的委托，对城市园林建设项目建设期间的财务活动和投资效益进行审查，是以加强工程建设项目管理，提高社会效益、经济效益为目的的经济监督活动。园林项目审计的必要性城市园林建设项目具有投资大、资金流动环节多、涉及部门多、规模大、建设周期短，项目多而分散，以及施工中不确定因素多等特点。单一靠建设单位财务和工程技术部门来对工程进行管理是不够的，必须要有审计部门的配合、监督和检查，才能确保工程建设的各项资金的合理使用，杜绝违章、违纪问题的发生，避免“人情工程”、“腐败工程”的出现。同时，由于城市园林建设项目是由政府投资建设的社会公益性工程，其资金使用具有专一性。因此，对这部分资金进行专项审计是十分必要的，它能够使专项资金得到完整、准确、真实的反映和监督，保证专项资金合法运用，提高投资的社会效益。园林项目审计的特殊性园林建设项目存在特殊性。一是规模大小不一，投资差别大，既有投资几万、几十万的，也有投资几千万到上亿元的。二是管理难，由于园林项目的综合性强，绿化苗木种类多、变化大，使建设的难度和造价没有必然的正比关系，给管理造成很大难度。三是前期手续不完善，现阶段我国园林建设项目大多具有很强的政府意识，从立项到实施往往较为仓促，审批手续往往不完善。四是周期短，受周围环境影响较大，作为艺术性较强的工种，建设园林工程时，需要根据实际环境不断变更原有设计；再加上植物品种和规格往往难以实现，因此园林建设项目的不可预见性较多。五是园林工程的相关规范不完善，定额修订滞后；在园林工程中常运用新材料、新设备、新技术等，都对工程造价的审核造成难度。城市园林建设项目的审计对象是参与建设的各有关职能部门和建设单位的财务机构。审计内容为城市园林建设项目的立项、计划、招投标、施工、验收诸环节中有关财务方面的管理和监督，以及城市园林建设项目的社会效益和经济效益评价等。具体指资金来源的可靠、合理性，估算、概算、定额、取费标准、工程量是否合理合法，设计变更的原因及对财务决算的影响等。审计程序大体可分为事前、事中、事后审计。园林项目审计的内容及程序传统审计范围狭窄，目的单一，审计人员只是围绕财务收支状况进行审计，其监督作用十分有限。但今天对于园林项目的审计已不再是单纯的查错纠弊，而更加注重通过审计揭示行业存在问题，分析问题原因，并提出意见或建议。城市园林建设项目审计需要“法制化、规范化、制度化”。由于园林项目审计范围没有统一标准，且受审计对象的规模、复杂性和多样性等因素的制约，需要涉及多个部门、单位，运用多种审计方法与手段，而现行的法律法规尚没有对审计的时间及程度作出具体规定。因此，需要以法律形式明确各相关单位对城市园林建设项目进行审计所应负的责任和应承担的义务，以避免出现目前审计调查过程中经常遇到的被审计单位拒绝配合和拖延时间等情况发生，保证审计工作正常、有序地开展。园林项目审计应走向制度化同时，与一般财务收支审计相比，城市园林建设项目审计涉及时间跨度大，所需资料来源广，涉及单位多；审计范围不仅包括财务收支，还涉及工程、管理等方面的内容。对城市园林建设项目进行审计的取证方式、审计工作底稿的编写、审计报告的内容、征求被审计单位意见的方式、审计结果的表达方式、审计成果的转化，以及审计项目的选择、审计人员的资格条件、审计方法的选取等事项，都与项目财务审计有着较大的区别。这些问题都应在实践中加以解决，逐一实现规范化。
- 有一种累，叫想太多
- 有一种累，叫想太多人往往最制不住的，就是自己的思绪。很多人都说自己过得不开心，但听他们抱怨完才发现，他们根本不是遭受了太多的不公平或者委屈的事，往往都是把一件小事想的太过复杂。心就那么大，烦心事多了，幸福就少了，悲伤多了，快乐就少了。好好的活下来本就不易，别再让胡思乱想给自己铐上枷锁。-01-不能改变的事别想了有这样一则故事：古时有位哲人，因为生活贫困，只能和几个朋友一起住在一间拥挤的小房子里，可当其他人都在抱怨时，他却总是能自得其乐。对此，他的回答是：“虽然住处是拥挤了点，但也便于大家随时可以交流倾谈，难道不应该感到开心吗?”后来，朋友们纷纷成家搬了出去，只剩他一人留在那里。看着独自留守却依旧安然自在的哲人，朋友们更好奇了。他却笑笑说：“现在我终于可以有空间安静地看书了，这同样也很值得高兴啊。”与其纠结，不如静下心来做一些更有意义的事情。我们总在纠结无法改变的事情，其实就是一种没有安全感的表现。但想要获得安全感，唯一的办法就是在能做好的事情上不断努力，而不是杞人忧天。印度的寂天大师曾说：如果可以改变，有何不高兴?如果不能改变，为何不高兴?高兴，是因为知足，知足常乐，而懂得随遇而安的人，是最容易收获高兴的。所有的幸福和快乐，都是来源于内心的，心放下了，快乐自然就来了。-02-别在胡思乱想中迷失了自我一个太过敏感的人，大多数都不会幸福。网上曾经有一个研究，大概有20%的人，都是非常敏感的，他们很在意别人的看法，并且常常因为别人一句不经意的话，而让自己陷入自卑、自我怀疑的泥沼里。不愿相信自己，更不愿相信别人，只能沉浸在自我否定和极度悲观的情绪中，不停的放大自己的缺点，这样的人，永远都无法看到真实的自我。说起敏感的人，我第一个想到的，就是《红楼梦》中那个“爱哭”的黛玉。黛玉六岁离家，离开熟悉的环境，没有亲人的陪伴，独自走进一个完全陌生的环境，这中间所经历的内心煎熬，也是无法用语言来描述的。从母亲贾敏的嘴里，小小的黛玉就知道了，外祖母家是个规矩极多的大家族。初进贾府时，她“步步留心、时时在意，不肯轻意多说一句话，多行一步路，惟恐被人耻笑了去。”即便，宝玉在她心中是不一样的存在，生性敏感并不会因为这种特殊而改变。有一回，因为袭人无心的一句话，黛玉怀疑自己送给宝玉的荷包，被他送了别人。还没等宝玉解释，她就赌气回房，并将宝玉之前劳烦她制作的香袋给剪了。宝玉见她生气，从自己衣服里面取出荷包给她看，“你瞧瞧，这是什么!我哪一回把你的东西给人了?”本来事情讲清楚就好了，她应为自己的冲动道歉，但她没有，反而因为“怀疑未遂”懊恼起来，继续剪香袋。宝玉有点生气，说道：“你也不用剪，我知道你是懒的给我东西。我连这荷包奉还，何如?”说完，把荷包扔还给她。结果林妹妹越发生气了，眼泪汪汪，拿起剪刀，把荷包也给铰了。最后，宝玉好言相劝，才化解这场小闹剧。敏感的人，心中都住着一个假想敌，会事事优于自己，会处处与自己作对。所以，他们会有时变得异常焦虑，长久处于这样的情绪之中势必会将真实的自己迷失。每个人都会有自己的优点，哪怕你自己认为自己再普通，再一般，身上也终会有一些闪光的地方。对任何人来说，最好的活法都是活成独特的自己，永远都不要活成别人口中的模样。-03-心简单了，世界就简单有一个年轻人四处寻找解脱烦恼的秘诀。他见山脚下绿草丛中一个牧童在那里悠闲地吹着苗子，十分逍遥自在。年轻人上前询问：“你那么快活，难道没有烦恼吗?”牧童说：“骑在牛背上，苗子一吹，什么烦恼都没有了。”年轻人试了试，烦恼仍在。于是他只好继续寻找。他来到一条小河边，见一老翁正专注地钓鱼，神情怡然，面带喜色，于是便上前问道：“你能如此投入地钓鱼，难道心中没有什么烦恼吗?”老翁笑着说：“静下心来钓鱼，什么烦恼都忘记了。”年轻人试了试，却总是放不下心中的烦恼，静不下心来。于是他又往前走。他在山洞中遇见一位面带笑容的长者，便又向他讨教解脱烦恼的秘诀。老年人笑着问道：“有谁困住你没有?”年轻人答道：“没有啊?”老年人说：“既然没人困住你，又何谈解脱呢?”年轻人想了想，恍然大悟，原来是被自己设置的心理牢笼束缚住了。心简单了，世界就简单了，幸福也就简单了。世上本无事，庸人自扰之。人生不如意十之八九，忧伤和烦恼本就是生活的一部分，只有做自己，将烦恼和忧愁视作无物，明媚的阳光才会照亮人生。请清醒的活在当下，不被过去所扰，不忧未来之事，心无旁骛的做好当下之事，便是最好的人生。愿你我在这个纷繁复杂的世界，能够拥有一个简单的灵魂，想要的都拥有，得不到的都释怀，所爱任性，所做随心，为自己而活。
- 深圳造价员发展
- 1、我是深圳市的，造价员证在2013年到期，有继续教育，就是忘记验证，怎么办?这种情况在网上问是解决不了问题的。建议抓紧时间与发证机构联系，发证机关的主管部门是有解答权的。2、深圳造价员证有用吗？造价员证有什么用？造价员是作预算的，就是算房屋的造价的.造价员证是个资格证，你从事这行业就必须要的。有的地zd方还规定参加全国造价工程师考试必须有造价员资格证。。。工程造价员报考条件要求以及基本技能1、大专以上学历、土木工程及其相关专业毕业并持有预算员的上岗证2、要具有建筑识图、建筑结构和房屋构回造的基本知识；3、要了解施工工序，一般施工方法，工程质量标准和安全技术知识。4、要了解常用建筑材料、构配件、制品以及常用机械设备。5、要熟悉各项定额，了解人工费、材料预算价格和机械台班费的组成及取费标准的组成。6、要熟悉工程量计算规则，掌握计算技巧。7、要了解建筑经济法规，熟悉工程合同的各项条文，能参与招标、投标和合同谈判。8、要有一定的电子计答算机应用基础知识，能用电子计算机来编制施工预算。3、深圳造价员培训中心哪个好额造价员都已经取消好久了而且关于造价员转助理造价工程师的消息目前没有任何官方性文件大立教育提醒可以考虑造价工程师。。。4、造价员证上林业部中建部冶金建设部有什么区别？哪个部门比较好。买外地的造价证到深圳要转吗？造价员证书是全国发证，每个证书上有二个印章，第一个印章是全国建设工程造价协会，是国家印章，第二个是分会或省市印章，即林业部，中建部，冶金部，或北京专定额站，上海定额站等，总之，协会或分会的性质都是一样的，不存在属哪个好哪个不好。如果跨地区使用造价员证书，需要办理转籍手续。5、深圳哪个学校最好，工程预算.造价员去哪学好，工程1、工程造价专业大专毕业来后，从事工程造价业务工作满5年；工程或工程经济类大专毕业后，从事工程造价业务工作满6年。2、工程造价专业本科毕业后，自从事工程造价业务工作满4年；工程或工程经济类本科毕业后，从事工程造价百业务工作满5年。3、获上述专业第二学士学位或研究生班毕业或获硕士学位后，从事工程造价业务工作满3年。4、获上述专业博士学位后，从事工程造价业务工作满2年考试度报名需要问的资料：1、身份证复印件和最高学历证复印件各两份答；2、身份证、学历原件（审核后退回）；3、一寸兰底照片六张；4、填写《资格考试报名表》并经单位审核盖章；5、单位开具的相关工作证明两份。各地报考条件略有不同，请以当地考务文件为准6、土建造价员、安装造价员现在工作哦的待遇怎样啊我在深圳想往这方向发展土建造价员---造价师=项目经理===二级建造师，安装的人员从业工作专业性要求高一版些，不过薪资方面也要看权你的综合能力，做纪念可以考二级建造师货一建，这样对以后发展也不错，在深圳赣冠机构的土建方面的培训还是不错的，老师讲的到位，实战性很强7、深圳造价培训你可以去深圳市造价师协会多点打听下.基本上深圳的造价员培训都是跟百豪科搞的.但你主要想深造不是基础的,老实说,没什度么针对的班的,这个只能在实际工作中熟能生巧(打预算本来就是熟手工问..),你工作中经常跟前辈学习,或者拷多几个预算自己琢磨下,最主要是答要多面发展,不能只会一种.要勤快点,下工地,跟师傅谈话,好多东西是靠积累的,也不能急于一时.看图纸是必须要版会的,这个只能练,只能靠经验,所以说到最后还是:唯手熟尔.你也可以同时报考注册造价工权程师,理论实践一起来加油吧,学通学熟后前途不错的~8、造价员，3年工作经验，想去深圳发展，深圳造价行业怎么样，工资待遇如何有个朋友刚去，情况和你不同，说出来参考下吧。自考本科，相关专业应届，无经验，在那边底薪3000，包住和工作餐，完成项目有提成，数额不清楚。
- 2015造价师基础课件
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- 基于行人安全的城市内涝风险等级评估
- 来源：《给水排水》，侵删！更多专业讨论，行业资讯，免费资料课程→扫描底部二维码加入群聊↓↓0引言随着城镇化的快速发展，人类活动范围的不断扩张，再加上气候变化带来的极端降雨频发，城市内涝问题日益突出，对人民群众的人身安全构成了巨大威胁。为有效应对暴雨带来的风险，提升城市排水防涝能力，降低内涝灾害带来的损失，对城市内涝风险进行科学评估是有效的管理途径。目前，大多数学者采用积水深度、积水时间、淹没范围以及区域的重要性等指标对城市交通、基础设施或整个城市进行内涝风险评估，而针对城市内涝灾害中地表水流对行人安全的潜在风险研究较少。因此，本文以城市中行人的安全为重点，从积水深度和流速两个因素进行综合考量，根据城市内涝风险等级的划分标准进行评估，从而为排水防涝规划、城市内涝治理等方面提供科学依据。 来源：《给水排水》，侵删！更多专业讨论，行业资讯，免费资料课程→扫描底部二维码加入群聊↓↓0引言随着城镇化的快速发展，人类活动范围的不断扩张，再加上气候变化带来的极端降雨频发，城市内涝问题日益突出，对人民群众的人身安全构成了巨大威胁。为有效应对暴雨带来的风险，提升城市排水防涝能力，降低内涝灾害带来的损失，对城市内涝风险进行科学评估是有效的管理途径。目前，大多数学者采用积水深度、积水时间、淹没范围以及区域的重要性等指标对城市交通、基础设施或整个城市进行内涝风险评估，而针对城市内涝灾害中地表水流对行人安全的潜在风险研究较少。因此，本文以城市中行人的安全为重点，从积水深度和流速两个因素进行综合考量，根据城市内涝风险等级的划分标准进行评估，从而为排水防涝规划、城市内涝治理等方面提供科学依据。1影响行人安全的因素城市暴雨过程中行人的安全，即行人在水流作用下的稳定程度，主要通过某一水深条件下人体失稳时的流速来反映。Foster等以6名9~13岁的男性儿童作为研究对象，测试他们在水流作用下的稳定性。结果表明水的流态对人的安全影响较大，尤其是水深和流速。澳大利亚的降雨与径流指南上规定，为了防止行人在暴雨条件下被道路上的水流冲倒，在街道和主要径流通道的流速和深度的乘积一般不超过0.4m?/s。目前已有一些机理研究和试验研究表明，影响行人在水中行走稳定性的主要因素有摩擦和力矩。摩擦失稳通常发生在来水的冲力超过人与地面之间的摩擦力，力矩失稳通常发生在绕流阻力的力矩超过人的有效重力的力矩。Keller等对汽车和人的稳定性进行了理论研究，研究发现在流动深度小于0.55m时，摩擦失稳占主导地位，而流动深度大于0.55m时，力矩失稳站主导地位。对于儿童来说，失稳的流速和深度的乘积值为0.12～0.55m?/s，成年人的为0.35～1.4m?/s。Jonkman和Penning-Rowsell对一名身高1.7m，体重为68kg的专业特技人员进行了水流对稳定性的现场实验，结果表明在水深为0.35m时，实验者在流速为2.4～2.6m/s时失去平衡而摔倒；在水深为0.26m时，实验者在流速为3.0～3.1m/s时摔倒。Lind等对比分析了不同模拟人体稳定性的模型，结果表明流速、水流深度、被测试者身高和体重是影响稳定性的重要参数。Cox等通过对以前实验室和现场调查收集的数据重新分析发现，对于儿童来说最大水深不超过0.5m，流速和深度的乘积值小于0.4m?/s时处于低危险性；对于成人来说最大水深不超过1.2m，流速和深度的乘积值小于0.6m?/s时处于低危险性。为了真实反映行人在城市环境条件下的安全性，Russo采用典型城市十字路口横截面的物理模型来评估人在各种水动力条件下试图穿过被水淹没的街道时的稳定性，模型的纵坡可以从0～10%变化，横向坡度为2%，旨在确定行人在不同水深和流速组合下过马路时的危险水平。Martínez-Gomariz等在实验室通过物理模型模拟城市暴雨条件下低深度、高流速对人造成不稳定的阈值，结果表明：所有评估者不稳定点的最低阈值为流速和深度的乘积值0.22m?/s，远低于流速和深度的标准乘积值0.5m?/s。因此，在城市排水和暴雨管理领域中将暴雨事件中产生的水力变量（水深和流速）作为一个危险程度，针对危险程度进行等级划分，从而评估内涝对城市中行人潜在的风险。表1试验研究参数对比2内涝风险等级评估方法目前，国内常用的内涝风险等级是基于积水深度和积水时间划分的，每个等级对应了不同的积水深度和积水时间，同时也代表了受影响的严重程度，主要应用于城市交通、基础设施等预警。对城市暴雨条件下影响行人安全的因素进行综合分析可知，城市内涝对人类的危害程度不仅仅是受积水水深和积水时间影响，还与内涝形成的流速有密切关联。此外，还会受人类行径过程中稳定性的因素影响，比如水温、井盖缺失引起的滑倒或绊倒等因素。因此，借鉴英国洪水风险评价方法，行人安全的评估主要以模拟结果中积水深度与流速来计算危险性指数，并且根据《室外排水设计规范（2016年版）》（GB50014-2006）中积水深度的要求修正公式中水深危害参数的水深阈值，如式（1）所示：式中HR——危险性指数；d——积水深度，m；v——流速，m/s；DF——水深危害参数，d≤0.15m，DF=0.5；d＞0.15m，DF=1.0。将内涝风险评估范围划分成若干单元格，再根据积水深度、流速和水深危害参数等风险因素，对每个单元格进行危险性指数计算，最终确定内涝风险等级，具体内涝风险等级划分见表2。表2基于行人安全的内涝风险等级划分3案例分析城市综合流域排水模型（InfoWorksICM）采用一维和二维水动力学计算模型，通过模拟城市地上地下所有的雨水系统精确再现了排水系统中的所有水流路径。其中，二维地表洪水模拟技术可以精确地在复杂地形上进行水流模拟，模拟结果可以提供内涝风险评估所需的积水深度、流速和积水时间等数据。3.1研究区概况本文选择某新区作为研究对象，大部分为未开发地块，面积约为33.4km?，如图1所示。该区域多年平均降雨量约为520mm，5至10月降雨量较多，其中7至9月降雨量最大，且夏季降雨多以暴雨形式出现。因此，选取此区域研究城市内涝对行人安全的影响具有一定的指导意义。3.2汇水区划分及参数设置依据排水管网规划图中的汇水分区，并结合管网分布位置采用泰森多边形法进行子汇水分区的划分。根据研究区域的土地类型，通过模型的面积提取工具获取各子汇水区的产流表面面积。由于此区域地块大多未经开发，故采用研究区域控制性详细规划中的用地指标进行计算。研究区域下垫面类型共分为地块、道路和绿地三类，其中地块需要根据控规指标中的建筑密度和绿化率计算出建筑和绿地的面积。在模型中产流表面分为屋面、绿地和道路，不同产流表面的产流、汇流参数根据文献确定。3.3地形数据修正为了提高二维地表漫流模型模拟结果的精度和可靠性，真实地反映出城市内涝对行人安全的影响，需要对研究区域的地面高程模型进行修正。黄国如等在模拟城市洪涝灾害时，对道路降低了15cm突出道路的行洪作用，对房屋提高了15cm以表示房屋门槛或台阶的挡水作用。在本研究中，由于道路的竖向标高已确定，因此对地块的标高抬高了30cm来表征房屋门槛或台阶的挡水作用，如图2所示。对修正后的地面高程模型进行2D区间网格化，共划分52万个网格，其中最大网格面积为100m?，最小网格面积为25m?。表3集水区产汇流模型参数设置图2研究区域地面高程修正示意3.4降雨数据研究区域的内涝防治标准：近期为30年一遇，远期为50年一遇，因此分别采用短历时和长历时设计降雨对研究区域进行情景模拟，模拟设计降雨条件下内涝动态淹没过程，并在此基础上进行城市内涝风险等级评估。式中q——设计暴雨强度，L/(s·hm?)；t——降雨历时，min；P——设计重现期，年。短历时设计降雨采用芝加哥雨型，雨峰系数取0.4，时间间隔为5min，降雨总历时为120min。长历时设计降雨采用时间间隔为5min，降雨总历时为1440min的当地雨型，具体降雨过程线如图3所示。a短历时设计降雨b长历时设计降雨图3不同重现期设计降雨过程线3.5结果与分析采用基于行人安全的内涝风险等级评估方法，以模拟结果中的最大积水深度和对应的流速计算危险性指数，然后根据危险性指数阈值划分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级，从而得到重现期30年、50年2h和24h设计降雨情景下的城市内涝风险等级图，如图4所示。a30年一遇2hb50年一遇2h图4不同情景模拟下的内涝风险等级随着降雨量的增加，地表积水范围逐渐增大，风险等级为Ⅰ~Ⅲ级的区域面积也随之增加，如表4所示。在不同模拟情景条件下，Ⅰ级风险区域分布广泛、占比最大，分别为85.23%、83.89%、83.52%和82.67%，但是对行人的安全威胁较小；Ⅱ级风险区占比次之，分别为9.73%、9.82%、9.91%和9.64%，对于儿童、老人和弱者的安全来说威胁较大；Ⅲ、Ⅳ级风险区占比较小，但是对大多数人的安全威胁较大，需要着重关注这些区域。通过对模拟结果进行分析可知，基于行人安全的评估方法不仅能够较好地反映内涝风险区域位置，而且还能对暴雨天气下行人的安全性提供预警信息，是一种较为全面的内涝风险等级评估方法。表4内涝风险等级面积统计3.5.1不同降雨历时对风险等级评估的影响在同一重现期条件下，随着降雨历时的增加，降雨量增大、积水范围增大、各风险等级面积也随之增加。在30年重现期时，24h设计降雨中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级风险区面积比2h设计降雨中增加了34.27%、36.77%、50.59%和50.00%。在50年重现期时，24h设计降雨中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级风险区面积比2h设计降雨中增加了34.51%、34.28%、47.34%和39.39%。这是因为而随着降雨历时的增加，累积降雨量逐渐增大。当超过管网容纳的体积时，降雨开始沿地表流动，导致地表低洼处积水范围逐渐增加，从而使得各级风险区面积增加。因此，间接说明了当重现期一定、最大降雨强度相差无几时，降雨历时影响城市内涝风险的作用显著。3.5.2不同重现期对风险等级评估的影响在同一降雨历时条件下，随着重现期的增加，各风险等级面积也随之增加，但是Ⅰ级风险区所占比例在降低，Ⅲ、Ⅳ级风险区所占比例在升高。以24h降雨历时为例，在重现期为30年的降雨中Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ级风险区所占比例为83.52%、6.50%、0.08%，而在重现期为50年的设计降雨中Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ级风险区所占比例为82.67%、7.57%、0.13%。随着重现期的增加，Ⅰ级风险区减少了0.85%，Ⅲ、Ⅳ级风险区增加了1.07%、0.05%。这是因为随着重现期的增加，降雨强度也随之增加。当超过了管网排水能力时，地表积水深度开始逐渐增大，从而导致Ⅰ级风险区所占比例降低，Ⅲ、Ⅳ级风险区所占比例升高。因此，也间接说明了当降雨历时一定时，高重现期影响城市内涝风险的作用更加显著。4结论城市内涝灾害中的地表水流深度和流速是暴雨天气下影响行人安全的重要因素。在现行内涝风险评估等级划分的基础上，借鉴英国洪水风险评价的经验，引入并修正了内涝灾害危险性指数的计算方法。以某新区为例对该评估方法的应用进行了解析，由此得到更为精确、细致且综合考虑行人安全的内涝风险等级图，为未来各城市内涝风险图绘制、内涝灾害应急预案编制等提供重要参考依据，从而提升城市建设过程中的内涝风险管理水平。想了解更多行业资讯，欢迎加入土木在线微信交流群~为了近距离服务大家和顺应潮流，我们决定开放多个专业微信交流群，希望可以给您带来：1、遇到专业上的疑难可在群内得到解答。2、专业资料、讯息的传阅分享。3、获得不定期免费公开课/讲座特权。附上群内资料分享截图：还在等什么，赶快使用微信扫码加入吧~
- [市政道路路灯]市政道路路灯全套图纸
- 图纸简介：市政道路路灯全套图纸，包括路灯平面布置图、路灯基础图、井盖图等投稿网友：congyuqi2006上传时间:2013-03-06图纸省份:山东 图纸简介：市政道路路灯全套图纸，包括路灯平面布置图、路灯基础图、井盖图等投稿网友：congyuqi2006上传时间:2013-03-06图纸省份:山东
- [工程地质]高等学校教材 《工程地质与水文地质》
- 高等学校教材《工程地质与水文地质》清华大学戚筱俊主编 高等学校教材《工程地质与水文地质》清华大学戚筱俊主编
