- 江西电热地暖的优势是什么
- 电热地暖的优势：电地暖发挥地暖采暖优势电热地暖与暖气及壁挂炉等采暖方式相比，电热地暖明显的节约能耗，因为电热地暖在运行过程中属于0噪音、0辐射的，对人体不产生任何副作用。地暖已经走进了千家万户，不断的普及起来，不知不觉足下升温的惬意被更多人接受，用户感觉到电地暖均匀采暖带来的温暖舒适。电热地暖技术也成为房地产项目的卖点，受到买房人的青睐。地暖技术在国内的应用尚属初级阶段，到大型家具建材城选择可靠的品牌很重要，否则因为选材安装过程的疏漏导致地板采暖漏电或加热不均，后果不堪设想。电地暖采暖节能优势明显离暖气近的地方热，离暖气远的地方冷，暖气采暖的房间有时候给人们这样的感受。与此相比，在地板之下铺上发热电缆的方式，让温暖均匀地从脚下升起，就显得更加舒适了。使用过电地暖的人都知道，用手触摸地板表面，并不觉得热，但房间很暖和，因为发热电缆的每一处都在同时燃烧、加热，不仅升温快，采暖均匀，而且非常的舒适，节能。电地暖比其他采暖方式更节能与暖气及壁挂炉等采暖方式相比，电地暖明显的节约能耗，因为电地暖在运行过程中属于0噪音、0辐射的，对人体不产生任何副作用。更能充分利用混凝土的蓄热性将部分热量存储，然后再慢慢地释放出来，有利于分时段加热，并且人体的舒适性比暖气要高，从而不会出现半边冷，半边热的情况；电地暖，采取分室控温的方式，每间屋子会有一个超大液晶屏的温控器来单独控制；使用之前，可一次性完成整个冬季的分时段控温。让您更加的省事，如偶尔需要变动加热时段及室温，即简易的操作即可完成。而不经常出入的房间可以彻底关闭，进一步的达到节省能耗。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 宁夏回族自治区全面送风系统
- 什么叫全面送风系统？当生产工艺要求需稀释有害物的浓度或需对进入室内的空气进行处理时，例如要求加热、降温、过滤、加湿等处理，应考虑全面的送风系统。单独的送风系统会使室内形成正压、而室内空气可通过门窗的开启使其处于平衡状态。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 山东采用炉内水处理时要严格控制锅炉的排污原因有哪些
- 采用炉内水处理时要严格控制锅炉的排污原因：炉内水处理只是在软化药剂的作用下，水中的杂质一部分是以污泥为主形成沉淀物，而另一部分在炉水中形成了盐或碱。随着炉水不断蒸发而浓缩，杂质会逐渐增多。也形成一些沉淀物。这些沉淀物只有通过锅炉的排污才可排出炉体外，以此来保持水在允许水质要求范围之内，达到防垢的目的。因此，严格控制锅炉排污是直接影响锅炉正常运行的重要因素，通常炉内水处理的排污率占给水量的5%-10%.以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 黑龙江加热炉的布置一般要求是什么
- 加热炉的布置一般要求：（1）明火加热炉宜集中布置在装置的边缘井靠近消防通道，且应于可燃气体、液化烃、甲B类液体设备的全年最小频率风向的下风侧；（2）加热炉与其他明火设备应布置在一起；（3）几座加热炉可按炉子中心线对齐成排布置。两座加热炉净距不宜小于3m；（4）当采用机动维修机具吊装加热炉炉管时，应有机动维修机具通行的通道和检修场地。对于带有水平炉管的加热炉，在抽出炉管的一侧，检修场地的长度不应小于炉管长度加2m；（5）加热炉外壁与检修道路边缘的间距不应小于3m；（6）对于设有蒸汽发生器的加热炉，汽包宜设在加热炉顶部或邻近的构架上；（7）加热炉与其附属的燃料气分液罐、燃料气加热器的间距，不应小于6m；（8）当加热炉有空气预热器、鼓风机、引风机等辅助设备时，辅助设备的布置应不妨碍其本身和加热炉的检修；（9）加热炉与露天布置的液化烃设备间的防火间距不应小于22.5m，当设备之间设置非燃烧材料的实体墙时，其间距可减少，但不得小于15m.实体墙的高度不宜小于3m，距加热炉不宜大于5m，并应能防止可燃气体窜入炉体；当液化烃设备的厂房或甲类气体压缩机房朝向加热炉一面为封闭墙时，加热炉与厂房的间距可减少，但不得小于15m.以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 西藏自治区人防工程通风设计及管理的几点思考
- 本文着力分析当前人防工程通风设计及管理方面存在的问题和应当采取的措施，并对有关问题进行探讨。关键词：热湿负荷气流组织运行管理人防工程是密闭的地下空间，有害气体容易聚积。室内各种建筑材料、装饰材料都会辐射出大量的有害气体，如钢筋混凝土中的氡气，塑料、油漆制品中的甲醛，灰尘中的各种细菌以及其他污染物，还有超标的CO2气体等。无论平时或战时，人们长期生活在这种密闭的环境中，对身体健康是十分不利的。提高人防工程内的空气质量，改善内部的环境比地面建筑显得更为重要。本文结合人防工程通风设计与管理的实践，对有关问题进行探讨。1通风设计与管理存在的问题在人防工程建设中，方案设计阶段，往往把通风专业一提而过，扩初设计阶段，通风专业只作文字表述，施工设计阶段，通风专业设计深度不够，导致人防工程通风换气先天不足，影响使用效果，存在的主要问题是：1）通风设计风量不足。《人民防空工程设计规范》规定，平战结合的人防工程新风量可根据不同的使用要求，采用地面同类型建筑通风量设计标准，一般不低于30m3/人？h.有的设计人员强调节能，降低工程造价，就连这个低标准也达不到。如某人防工程，按换气次数确定新风量，每人每小时平均只有20m3.由于新风量不足，工程内的有害气体和污染物超标，空气中的二氧化碳含量升高，空气质量劣化，工程内的人员感到头痛、胸闷、恶心，工作效率下降，有的甚至于不能坚持工作。有的设计人员虽然选取的设计新风量正确，但由于选用的防爆波活门与工程所需新风量不匹配，进风段风速过大，即使平时把活门全部打开也满足不了要求，造成新风量不足。2）热湿负荷不进行严格计算，随意性过大。人防工程设计规范规定，平时使用的人防工程，室内温度和湿度的标准为：夏季不大于26℃—28℃，相对湿度不大于70—80%，有特殊要求的手术室、急救室相对湿度为50—70%.然后根据室外通风空调计算参数进行热湿负荷计算，确定进风量、排风量、除湿量，据此选用通风空调设计。然而，有的工程没有经过严格计算，随意性很大，导致选用的通风空调设备不能满足工程需要，工程内夏季温度偏低，相对温度偏大，有的墙面结露，低温潮湿环境不利人们的身心健康，使人们的身体免疫力降低，工作效率下降。同时，铁件生锈，家具变形，影响工程使用。3）气流组织不合理。有的人防工程为了降低工程造价，把系统布置的非常简单。某人防工程，钢筋混凝土结构，柱网间距7.2米，东西长60米，南北长21.6米，只在沿墙布置两道送风管，间隔3米，设单层百页风口，送风不均匀，废气排不出去。4）忽视工程的除尘消声。有的人防工程根本就没有考虑消声问题，有的送风段设了消声器，而回风段却忽略了。有的安装不当，起不到消声的作用，有的选择除尘器不计算阻力，噪声超标，除尘、消声均满足不了使用要求。5）新风系统造成二次污染。在我国中部和西部地区，采用大风量通风驱湿是行之有效的办法。但是，有的人防工程的新风系统没有设旁通管，全新风要经过除湿设备，增加通风阻力，造成二次污染，不利于通风换气。6）进、排风口设置不合理。有的人防工程进、排风口与工程出入口合并设置，人为地污染新风源，有的进风口和排风口设置过近，刚排出的废气又进入人防工程。7）运行管理不善。有的人防工程缺乏专业人员管理，该开的阀门不开，该关的阀门不关，影响通风效果。某人防工程送风防火阀关闭，造成一个分区送不进风，有的人防工程设备管理制度不落实，设备运行无记录，完全是一种低能管理。2通风设计与管理应当采取的措施1）提高新风质量。近年来，对改善人防工程内部环境，提高空气质量进行了大量研究，有的加大新风量，有的控制或消除室内污染，有的采取空气自净措施。笔者认为，加大新风量无疑对改善人防工程内部环境是有利的，但却相对的加大了空气处理设备的负荷，显然是不经济的，所以应当合理地控制新风量，一般每人每小时30—40m3左右。另外，采取有效措施，消除空气污染。如进风口与排风口的距离不宜小于10米，进排风单独设置通风竖井，避免与出入口合并设置，取风口的高度不宜小于2米，且选择在比较清洁的地方，尽量靠近绿化带。在空气过滤方面，要根据当地的空气污染指数合理的选用空气过滤器，力求高效过滤，便于维修更换。2）严格计算工程热湿负荷和通风系统阻力。首先合理确定室内外温湿度计算参数，计算工程内的热湿负荷，包括人员散热散湿、壁面散热散湿、电气及设备散热、自然水面的散湿、新风带进的热和湿。其次，计算热湿比。其三，初选通风系统，计算系统阻力。其四，根据热湿负荷和系统阻力选用设备。其五，验算复核。作为设计人员，避免不计算，凭感觉选用通风设备。3）重视通风系统的布置。人防工程通风系统的效果取决系统布置是否合理。对有通风空调要求的通风系统，通常采用一次回风，即：Ls=Lx+LH；式中：Ls——设计通风量（m3/h）；Lx——新风量（m3/h）；LH——回风量（m3/h）新风与回风混合后，经处理后送入室内，有时还可以考虑二次回风。在这里要注意两个问题：一是最好不要把吊顶、地沟作为回风道，因吊顶和地沟回风会把吊顶装修材料散发出来的有害气体及地沟潮湿霉变的空气送入工作区，影响新风质量。二是系统布置时设置全新风系统，在春秋季节将不经过处理的空气直接送入工程内换气，在我国中西部地区更为重要。4）合理的气流组织。对大型人防工程应考虑均匀布置送回风口，一般采用上送上回，也可以采用上送下回，尽量避免侧送侧回，送回风口要选用直片式散流器，气流射角不大于40°，使气流直接达到人员活动区。5）科学的运行管理。通风系统的运行管理人员必须经过上岗培训，熟悉系统操作原理，建立必要的操作规程，对设备运行工况要经常测试和调整，做好值班记录。除尘器要定期清理更换，尽量提高空气的清洁度。3结束语通风系统的设计与管理，是改善人防工程内部环境的重要方面，有些问题还需要进一步探讨。就当前我省人防工程的现状而言，笔者认为，首先要有一个好的通风设计，优选无污染的新风源，合理的组织气流，正确的布置系统，准确热湿负荷和阻力计算。其次是正确的安装与调试。其三是科学的运行管理，只有各项措施到位，才能达到预期目的。
- 吉林BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
- 1、概述广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（BuildingAutomationSystem）系统。广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。2、BAS系统在地铁环控中的作用及功能2.1.地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。2.2.广州地铁一号线BAS系统主要功能：（1）监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。（2）监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。（3）对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。（4）对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。（5）接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。（6）通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。（7）紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。（8）监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。（9）管理资料并定期打印报表。（10）与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。3、BAS系统对环控设备的监控原理及内容3.1.环控系统组成：大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统；小系统——车站设备用房通风空调系统；水系统——地下站冷水机组系统；隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。3.2.BAS系统监控点数的配置：以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下：（1）隧道通风系统：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO20点、DI28点，AI8点（2）车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO44点、DI72点，AI30点、AO4点（3）车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计DO41点、DI41点，AI17点、AO3点（4）车站水系统：通常情况，每个地下车站配有两台离心机组和一台活塞机组（匀由美国开利公司提供），对离心机组BAS系统仅发出起停命令，其相应水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由机组SM模块完成，BAS系统仅负责监视状态及故障。活塞机组由于不具备该模块，其总控及水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由BAS完成。检测必要的水系统参数，如冷冻/冷却水水温，冷冻水回水流量，供/回水压差等参数作为水系统控制计算依据。共计DO14点、DI49点，AI8点、AO1点，同时BAS系统设有开利冷水机组DATAPORT的高级数据接口，接收三台冷水机组的运行数据。（5）其它：扶梯、给排水、紧急照明共计DI54点、DO2点，AI1点。3.3.对环控设备监控内容配置的几点注意事项在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。根据广州地铁一号线的经验，应注意以下几点：（1）在广州地铁一号线，每台环控设备带有BAS系统中“就地/远方”，“环控/车控”两个转换开关，分别位于设备现场和环控电控室。由于设计上的点数限制（每站10个手/自动信号），BAS系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要设备的“就地/远方”转换开关进行监视，并将部分设备的“就地/远方”转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车站一端两台空调机的“就地/远方”并联信号。因为BAS系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系统中对所有环控设备“就地/远方”和“环控/车控”转换开关的位置进行监视，确保控制的合理性和可靠性；（2）在对电动风阀（包括蝶阀）的控制中，一号线为节省监控点数，采用了一个输出点的中间继电器常开、常闭接点来控制风阀（水阀）的正转和反转；并仅用一个DI点检测风阀全开信号。这种单DO，单DI的监控方式使BAS不能依据设备的动作情况撤消输出命令。输出信号的长期存在，给设备的正常运行造成了故障隐患，增加了软件编程的难度：如当系统模式工况转换过程中时，风阀进行开关转换，相应风机由于无法获知风阀是否处于转换过程中而被迫关停无须动作的风机。因此，对于该类设备的监控仍应采用2个DO点分别控制开和关以及使用2个DI点检测风阀开到位和关到位信号，以表示全开、全关、中间状态。（3）冷水机组若本身带有自动控制功能，如离心机组，可考虑BAS仅负责总的起停命令，相关水泵等设备BAS系统仅负责监视。并设置数据接口接收对冷水机组运行数据，对机组运行集中科学管理。同时尽量减少检测参数的重复设置（如地铁一号线，BAS同活塞机组同时设置水流开关）以简化控制，节省投资。（4）BAS系统在车站级设有同FAS系统的数据接口，FAS系统将经确认后的火灾分区信号通过数据接口送BAS系统接收，BAS系统在接收到FAS系统火灾报警信号后启动相应的火灾模式。对于地铁而言，由于车站级火警信息量不是很大（广州地铁一号线每站约30个火警信息），除通过数据接口外还可考虑通过硬线（I/O）连接的方式完成，使用硬线I/O方式连接替代通信接口的使用，可增加系统的可靠性，降低接口开发的费用。但硬线I/O连接同时增加了输入输出模块，因此具体的连接方式可根据实际情况进行选择。（5）关于防火阀的监控，因属消防设备，广州地铁一号线将其纳入FAS系统进行监控，但作为环控系统的组成部分，出于控制系统完整性的考虑，亦应纳入BAS系统监控范围，根据实际情况，可考虑以下几种方式。①完全纳入BAS系统，由BAS系统进行防火阀监控。②通过BAS/FAS数据接口或硬线接口，通过FAS系统进行防火阀的监控③BAS、FAS均对防火阀进行监控——需设置控制转换开关。（香港地铁便采用该种方法）4、地铁车站设备监控系统（BAS）的系统构成及网络配置4.1.I/NET2000系统的主要特点：（1）采用分层局域网（LAN）技术，可实现几点到十万以上点的控制网络，车站间采用以太网（TCP/IP协议）通信，车站级主网（ConTROLLERLAN）采用令牌总线网络通信，子网（SUBLAN）采用轮询（MASTER/SLAVER）方式通信。（2）灵活的输入/输出配置，PCU、UC输入点可在软件中配置为AI、DI、PI等，对于模拟量输入可通过跳线的设置，接收0~20mA、0~5v、0~10v、RTD温感等多种信号。（3）编程组态采用点的概念，直接在控制点上完成逻辑、数学及其它控制算法，组态方式简单灵活。（4）作为典型的楼控产品，提供多种节能控制程序模块，如自适应最佳起停控制，自整定PID算法、死区控制算法等。4.2.BAS系统网络结构广州地铁车站设备监控系统分中央级、车站级、就地级三级对环控设备及其它机电设备进行监控，系统网络图如下：PCU：过程控制单元，8输入8输出，可扩展至32输入或16入16出UCI：单元控制器接口，可下带最多32个单元控制器UC，采用主从通讯方式进行通信，监控点数可多达512点MPI：模拟屏驱动接口HLI：高级数据接口图1BAS系统网络结构图通常在车控室放置3块UCI，其中两块UCI分别负责监控车站两端的环控设备并实现环控电控房模拟屏控制功能，另外一块UCI负责站厅/台和部分设备用房温湿度检测并接收FAS火警信号以及对车控室模拟屏以及其他系统（扶梯，给排水等）设备的监控。冷水机房设置一块PCU负责对冷水机组进行监控；每端空调机房设置一块PCU检测风室及设备/管理用房的温湿度，并负责控制空调机出水二通阀的开度。每端环控电控室设置2~4块PCU辅助UCI对本端环控系统进行监控。BAS系统在车站设置有与FAS及冷水机组的数据接口HLI，用来接收第三方设备的数据。4.3.中央级局域网的配置中央级设置工作站及备份站各一套，工作站同备份站实现以太网级别的热备。OCC局域网有与信号ATS及通信主时钟的数据接口及模拟屏一块，网络配置如下：图2BAS系统中央级网络配置图由图2可见，OCC中央级除负责接收通信系统时间同步信号外，在OCC局域网中还连接有与ATS数据接口HLI以及模拟屏设备，并通过中央工作站（PC机）将数据传输到BAS以太网上，同其它车站级BAS系统进行数据交换。需要指出的是：正常情况下，所有隧道通风模式由连接在中央级局域网上的BAS控制器根据ATS列车阻塞信号或人工指令，进行计算确定，并通过以太网下发环控模式指令号到相关车站，再由相关车站BAS控制器指挥相关设备正确动作。当该工作站死机或故障时，则模式无法正确下达，只能由相关车站通过就地模拟屏超弛控制，影响了事故情况下的反映速度。由于隧道通风涉及乘客人身安全，对隧道通风模式正确及时执行有很高的要求，因此BAS系统中央级局域网应通过专门网关（交换机）或服务器连接以太网。4.4.车站模拟屏的设置：作为紧急情况下、或BAS工作站故障情况下的紧急后备操作手段，广州地铁一号线分别在每站的车控室和两端环控电控室设置了地图式模拟屏。模拟屏的操作主要以执行区间事故及车站火灾模式为主，模拟屏的设置应遵循以下原则：（1）模拟屏应突出隧道区间及车站事故运行模式下的执行，模式执行完毕或执行失败应有相应的反馈指示。（2）带有钥匙转换开关。可以对工作站、车控室模拟屏、环控电控室模拟屏操作权限进行转换，保证控制命令由唯一的地点发出。（3）模拟屏是以按键来触发相应模式的执行。作为紧急操作手段，模拟屏应具有超弛其他控制指令的能力，例如，当操作站软件设定设备控制方式为单控（点对点控制）而非程序（模式）控制时用模拟屏执行的模式指令应能超弛该单控命令，为此模拟屏控制模式软件算法应独立于操作站模式软件算法。在系统软件中要考虑该部分软件资源的配置。（4）最好配置独立于主控制器的的模拟屏控制器，同主控制器共享I/O，增强紧急控制的可靠性。5、环控工艺模式的实现根据季节、负荷、突发事故（火灾、列车阻塞）等情况，环控专业制定了大量的环控模式，控制环控设备在不同的条件下运行不同的工况模式。包括大系统、小系统、水系统和隧道通风等环控工艺模式，以陈家祠为例约有环控工艺模式近百个。5.1.硬件配置系统主要采用两种控制器完成环控系统的控制工艺流程，即PCU和UCI，以下是其主要性能：（1）过程控制单元PCU：多达640个点地址可自由组态，包括软件内部点（Internalpoints）和间接点（Indirectpoints），提供最多可扩展至96K的用户程序存储器，提供布尔逻辑、时间表、节能算法等扩展功能供软件编程组态，并且提供多种DDC控制算法模块如：事件（Eventsequence）、PID、浮点控制（Floating）等；（2）单元控制器接口UCI：总共640个地址空间可自由组态，提供24K用户程序存储器，具有布尔逻辑、时间表、节能算法等扩展功能供软件编程组态。由于地铁环控工艺复杂，模式工况众多，在系统配置上要充分考虑控制器CPU资源和内存资源的配置，留有充分的裕量。在广州地铁一号线BAS系统中，由于大部分环控设备主要由本端的UCI进行控制管理，造成UCI超负载工作，（部分UCI内存占用率高达80%以上，CPU负载最高达95%以上），降低了设备运行的可靠性，同时一些优化控制算法也受制于资源分布而难以实现。此外这种把几乎全部监控功能集中于UCI的做法也不符合DCS系统风险分散的原则：当一个UCI发生故障将会导致BAS系统对车站一端环控设备的控制瘫痪，最好应考虑大、小系统及隧道通风系统各自使用独立DDC控制器（即UCI）进行控制。5.2.设备基本保护与自动模式的实现以车站大系统为例，环控系统设备如下图图3陈家祠站A端大系统原理图通常，环控设备低压二次回路设计只考虑单体设备的保护联锁要求，即风机同其联动风阀的联锁，因此需要BAS系统从系统出发考虑设备的保护和优化运行，广州地铁一号线主要考虑的方面有以下几点。（1）确保环控模式风路的畅通（2）当设备故障时可及时启动备用设备（3）环控主/备用设备应平衡运行（4）避免设备的频繁动作（5）优化开关机顺序以陈家祠站A端大系统空调器（图3）为例，程序逻辑关系如下：ifS3-1orS3-2isnotrun&（Runtime（S3-1）—Runtime（S3-2）0）thenoutput（Runtimechange）=1ifS3-1orS3-2isnotrun&（Runtime（S3-1）—Runtime（S3-2）<0）thenoutput（Runtimechange）=0ifS3-1orS3-2isrunthenRuntimechangenotchange*以上求得Runtimechange逻辑值ifmode（LD<50%）&（~Runtimechange）|mode（LD50%）thenoutput（S3-1mode=1）ifmode（LD<50%）&Runtimechange|mode（LD50%）thenoutput（S3-2mode=1）*设备平衡运行ifS3-1mode|（S3-2mode&anyS3-2associatedequipmentinfault）¬anyS3-1associatedequipmentinfault*故障转换thenoutput（S3-1Call=1）ifS3-2mode|（S3-1mode&anyS3-1associatedequipmentinfault）¬anyS3-2associatedequipmentinfault*故障转换thenoutput（S3-2Call=1）ifS3-1Call&allassociateddamperisopen*检测风路thenstartS3-1*开启S3-1ifS3-2Call&allassociateddamperisopen*检测风路thenstartS3-2*开启S3-1说明：&——逻辑与；|——逻辑或；~——逻辑非mode（LD<50%）表示所有负荷小于50%的工艺模式，即开单台空调机的模式通过以上例子，可以看出广州地铁在实现环控设备程序控制主要从以下几方面考虑设备基本运行要求：（1）将模式的主备用转换变为单体设备的转换，合并备用模式。减少了模式转换的频率，提高了模式执行的效率。（2）在设备未运行时，通过主备用设备运行时间的比较，决定下次模式执行时开启哪一台设备（包括联动风阀），设备开启后，该值保持不变，避免运行中的设备转换。（3）对设备的故障情况进行实时检测，若有自身设备故障或相关设备故障，则启动另一台备用设备。故障信号为设备过载故障与命令/反馈不一致和超时故障的逻辑或。（4）对该模式风路上相关风阀及设备进行检测，待相关风阀全部到位，风路畅通后，才输出命令启动现场设备。（5）在模式启动过程中应尽可能先开空调机，后开送风机，关机则顺序相反，以避免启动中风机有可能出现的过流，保护设备的合理运行；出于保护设备考虑，风机关闭后应尽能按需要延时一段时间再关闭联动风阀。（6）若该工艺模式本身无备用模式，当模式中由于某台设备无法动作，模式正常执行时，可考虑转入指定模式或关停该模式，以避免设备长期不平衡运行对设备造成的损害。6、环控工艺模式的判定与执行由于广州地铁环控系统设计为定风量系统，因此BAS系统控制的重点不在于调节而在于环控工艺模式工况的选择判断上。下面以车站大系统和水系统的正常运行模式为例，对地铁环控工艺的自动执行做进一步的说明：6.1.车站大系统工艺模式自动判断的实现大系统正常工艺模式的自动判定执行主要依据如下条件：①依据室外温度判定大系统执行空调或非空调季节模式②依据车站内外空气焓值的比较判定全新风或小新风模式③依据车站负荷情况判定执行负荷大于50%模式或小于50%模式4）依据时间判定夜间或白天模式。图4为正常运行自动模式判断执行流程。（1）正常运营时间划分为三段：夜间、预通风时间、正常运营时间三段，全线BAS控制器通过主时钟获得时间同步，确保全线时间表统一。（2）空调季节采用外界焓值与送风设定焓值的比较判定。当外界焓值大于设定焓值时，即进入空调季节，为避免空调季节频繁切换导致模式的频繁转换，判断条件采用死区控制，并限时转换（如至少20分钟方能转换一次）。全新风及小新风工况选择使用外界焓值同站厅/台平均焓值相比较来确定，同样采用限时转换，并且全/小新风工况选择和空调/非空调季节选择使用统一的限时计时器，以确保同步转换，减少设备动作频度。（3）车站负荷判定采用水系统分水器温度（冷冻水出水温度）判定，采用死区7.5℃~8.5℃控制，非空调季节则默认执行车站负荷50%模式工况。（4）环控工艺模式可通过人工选定及自动判定执行来实现。通常环控工艺模式由BAS系统根据计算结果自动判定执行，同时设置手动模式，以便特殊情况下，人工强制选定模式，在灾害状况（如火灾），则优先执行火灾模式（须人工确认后方可执行，以防止误动作）。图4大空调通风系统自动模式判断流程图6.2.车站水系统工艺模式的实现BAS系统负责对车站三台冷水机组进行群控。当由BAS系统自动控制冷水系统时，根据以下原则选定水系统正常运行工艺模式：①依据时间表判定白天或夜间模式运行②依据室外焓值判定水系统是否进入空调季节运行③依据车站冷负荷判定开机数量。下图为车站水系统工况判定流程图：图5水系统工艺模式流程图（1）空调季节的判定与车站大系统相同的判定条件。（2）正常运营时间划分为三段：夜间、车站预冷时间、正常运营时间三段。夜间只根据重要设备房温度开启活塞机组，运营前车站预冷时间内首先开启两台离心机组30分钟后再进行车站冷负荷的判断。（3）根据环控要求，车站负荷判定采用水系统分水器温度（冷冻水出水温度）判定，当分水器温度高过某定值开启两台离心机组，低过该值时则仅开一台离心机组，该值采用死区控制，广州地铁一号线初定为7℃~9℃。（4）为保护设备，避免冷水机组频繁动作，设定冷水系统模式最少运行时间（如至少90分钟方能转换一次）。6.3.风系统与水系统的协调运作BAS通过调节每台空调机冷冻水出水二通调节阀开度调节空调机送风温度，同时该二通阀兼做水系统工况转换水阀，根据空调机开启情况和水系统运行模式来输出相应控制开度或者关闭二通阀，保障风系统和水系统的协调动作。大系统车站负荷和水系统负荷情况均由冷冻水出水温度值来判定，广州地铁初定大系统负荷判定为7.5℃~8.5℃设置死区控制，水系统为7℃~9℃设置死区控制，为避免当风系统运行在小于50%工况时，水系统运行在大于100%工况（7℃~7.5℃）时，水系统冷负荷过低造成冷水机组跳机，大系统负荷判定加入冷水系统模式执行条件，如图6：曲线1：开启单台离心机组时大系统负荷判定曲线曲线2：开启两台离心机组大系统负荷判定曲线图6大系统负荷判定曲线图为保证风、水系统的协调运行，水系统与大系统采用统一的空调季节判定条件。同时由于大系统、水系统的工况转换限时计时器不同（大系统为20分钟，水系统为90分钟），存在冲突的可能性，因此，风系统工况转换时要考虑到水系统的运行工况。7、结束语由于地铁环控系统的复杂性和特殊性，对车站设备监控系统的控制要求往往同一般楼宇自动化系统区别很大，在硬件的配置和软件功能上有其特殊的要求，因此，在今后的地铁建设中，要根据地铁的实际情况，合理配置系统，完善系统功能，最大限度的提高地铁环境控制系统的自动化水平。作者：张劭、陈晓东
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- 云南公路工程：泡沫轻质土处理软基的工艺原理
- 泡沫轻质土是利用其轻质性、直立性、高流动性、不可压缩及高强性、密度和强度可调节性、施工便捷性的特点来大幅降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的不均匀沉降和侧移，提高路基的稳定性；有效消除填料自身的工后沉降和解决台背压实难问题。泡沫轻质土用于路桥过渡段填筑，属于轻路堤法，其控制工后沉降的原理在于降低附加应力；当用于旧路改造项目时，如填筑厚度适当向原地面以下延伸，可使软土层的附加应力小于有效应力，软土层处于超固结状态，从而确保工后沉降为0。
- 造价员识图书籍
- 1、谁能告诉我，安装造价员如何识图看图数量。在此十万分的感谢。请问你是想学安装造价还是学过？2、如果识图不行造价员还能考吗识图不行不会太影响造价员考试。造价员考试申报条件初级条件（一）报考初级水平应具备下列条件之一：1、工抄程造价专业中专及以上学历；2、其他专业中专及以上学历，从事工程造价工作满一年。中级知条件（二）报考中级水平应具备下列条件之一：1、取得初级水平证书，近两年至少有两项工程造价方面的业绩；2、具有工程造价专业或工程经济专业大专及以上学历，从事工程造价工作满两年。高级条件（三）申道报高级水平应同时具备下列条件：1、具有中级造价员资格四年以上；2、具有中级以上技术职称；3、近两年在工程造价编审、管理、理论研究、著书教学等方面有显著业绩。3、哪位高人有土建造价员预算员视频教程零基础入门建筑资料广联达施工识图课件（全套）？如果你想学造价那你去书百店买套你要学的相关专业度的定额它的说明和各章节要点读问懂了就能学会要是想学广联达软答件你可以直接到广联达软件的当地办事处学专这个是免费的只要你说你们单位是广联达用户基本就能蒙混过去属4、我的识图能力很差，考造价员又没什么影响啊你还是没毕业的大学生吧？考造价员比较简单，试题里的图不是很难，只要你能认清基本构件就可以啦！着重在于多加练习。考试时要注意说明，这个很重要。。5、请问我没有基础要学习土建造价员需要看些什么书比较好啊？特别是识图方面的，谢谢！工程造价基础知识和工程计量与计价实务（××工程），实务选择一门，如土建；安装等等。识图可以找一套实例工程的图纸要比较全面的，仔细研究一番。可以对照参考书（太多）去熟悉。完了以后你识图是没有问题了。6、考造价员需要图纸熟悉吗，考不考识图的考造价员肯定要对图纸熟悉，不熟悉图纸就不能够准确计算工程量和计算费用，熟悉图纸是造价员的基本功，造价员基本素质和能力主要包括以下几个方面：1、能熟悉图纸，对现行的价目表、综合及各种抄定额、建材的价格必须熟悉；2、另外对工程量的计算公式、工程的结构做法、隐蔽工程、变更等专业要熟悉运用，分析材料及计算工程材料；3、对定额中的子目，套项熟悉，能够与甲方、监理、审计等部门进行沟通；4、投标时能够综合的对工程的概zd算及投标的规则掌握；5、保证决算不漏项，如何的在工程量、取费、子目等方面的控制最为关键；6、掌握相关专业的知识像审计、会计、材料、设计等方面；即是要求能力比较全面。7、工程造价员怎样识图算量?你问的太笼统了你的先学习识图看懂了建筑结构图才能一步步的从建筑面积土石方工程桩基础工程砌筑混凝土及钢筋混凝土......一点点算的8、《建筑工程计量与计价详解》《建筑构造与识图》《造价员手册》《电算入门》《建筑工程计量与计价》《建筑&9、初学造价，什么识图书最好？你好同学，想学习造价员，在建筑行业造价员的证书还是zd不错的，有技术含量，有专业方向，如果是初学者，建议你还要从最内基础部门学起，如果建筑识图，建筑材料，房屋构造等，如识图纸看不懂，就不会做预算，所以基础部门必须要打好基础，往上接着学习造价员的基础知识和专业实务，总之，一门学问不是一天二天就学会的，容不要急，慢慢学吧。
- 地铁车头造价
- 1、修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价跟高？修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价更高要看修建的百地方和条件以及客流量。如果在上海修建的话还是轻轨贵点，拆迁成本太高了。因为度城市居民的动迁要花费很多很多，上海磁悬浮延伸段的最大问题就是这个。知虽然高架道路的技术已经很成熟了，而且随着钢筋水泥的不道断涨价，再加上对高架线路的安全性能的不断高要求，轻轨也会越来越贵。与之对应的是地铁的盾构机技术越来越成熟，而且有专些地质结构好的城市对于地铁的维护也方便许多，比如内陆的城市的话。但一些内陆水城例如武汉属，重庆因为地下水和河流和湖面多，一般综合考量是轻轨划算，地铁不适合。2、高速公路,地铁,轻轨,高铁,普通公路,桥梁等每公里造价大概多少?高速公路（双六）平均每公里1亿左右轻轨平均每公里2亿左右高铁平均每公里3亿左右地铁平均每公里5亿左右普通公路（一级）平均每公里5-6千万左右桥梁（双六）平均每公里2.5亿左右3、地铁的土建造价是多少钱一平米，地铁的土建造价是多少1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。4、地铁的每公里造价是多少地铁每公里造价动辄数亿本报讯有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。5、地铁造价多少钱一公里1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。6、一座地铁站的造价是多少！？只是大概，不是依据。主体部分9000元/平方米，附属部分7000元/平方米，一般一个站点1.2-1.9万平方米，换乘站2.2.4万平方米左右，7、地铁车站造价大概多少地铁车站的造价取决于车站的整体设施、线路长度、施工难度、改造条zd件、地理位置等多方面因素，造价不是小数目。以广州地铁一号回线为例，共设16个站点，开工至通车共历时66个月。总投资答122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元。8、地铁的造价为什么那么高？从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了内；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元容，随着社会的发展就更高了。
- 800米水泥路面造价
- 1、打水泥路2米5宽18公分厚800米长要多少造价？混凝方量=2.5*0.18*800=360方由于工程量小，暂考虑按C25标号综合含税单价约500元合计造价360*500/10000=18万不同地方由于材料、人工不同有一定偏差，供参考。另如果是自家弄的话就更便宜2、水泥路的造价是多少水泥一般300到400但是沥青可以和沙土，青石头混合铺路。水泥造价高,但是水泥上很难把交通标线画清楚,还有就是渗水性很差,路面积水是常有的事,当然在天气好的时候,是驾驶的优越地段.另外较之于水泥路,柏油路有渗水性能好,画标线明显,但是路面柔软,在炎热的夏天路面容易变形,造成摩擦阻力增加,对汽车的轮胎有不好的影响.总的来说,水泥路造价要高于水泥路.3、800个平方，20公分厚的水泥路造价需要多少钱，要包工包料o说实话，按照综合单价来算的话一方混凝土要到800元左右，按照这个数也就13w的样子吧！4、水泥路一公里造价是多少？现在沥青的价格一般是一吨3700到3900元水泥一般300到400但是沥青可以和沙土，知青石头混合铺路。水泥造价高,但是水泥上很难把交通标线画清楚,还有就是渗道水性很差,路面积水是常有的事,当然在天气好的时候,是驾驶的优越地段.另外较之于水泥路,柏油路有渗水性能好,画标线明显,但是路面柔软,在炎热的夏天专路面容易变形,造成摩擦阻力增加,对汽车的轮胎有不好的影响.总的来说,水泥路造价要高于水泥路.因为水泥的成本属大于沥青的成本!回答者：5、路基做好了要铺3.5米宽800米长15厘米厚的农村水泥混凝土路面要多少钱3.5mX800mX0.15厚=420m³混凝土，你按照你们那的每立方米混凝土造价成本单价X420m³就行了，那么长的路按500m³算也不为过。20万内比较合理。6、铺水泥路面多少钱一平方混凝土方量=1000×6×0.2=1200m³材料费：水泥成本=1200×7/20=420吨×（水泥单价）石子成专本=1200×0.8=960立方属×（立方石子单价）砂子成本=1200×0.35=420立方×（立方砂子单价）人工费根据地区不同价格有较大差别，一般报价是以X元/每平米报价的（200mm厚一般是标准厚度），报价里含人工、机械等施工方全部费用。人工费=6000*×X元直接费用=材料费+人工费您可以根据当地材料价格自己算一下。材料价格考虑运费就可以了根据我们这里的施工习惯：现场搅拌砼成本+人工振捣费等=230元/方你说的成本大概为6*0.2*1000*230=27.6万/千米特别说明：1）该结果为本地参考值；如果做预算，会更高！2）这里使用的是人工搅拌砼；砼若使用商品砼，钱数更大。7、水泥路面造价一般要根据水泥路面的厚度分几种造价！！根据现行的市政工程消耗量标准！1：厚度15cm、C20砼、最大碎石40mm、425水泥材料。造价为37.52元/每平方.2:厚度20cm、C20砼、最大碎石40mm、425水泥材料。造价为48.98元/每平方.3:最大碎石40mm、C20砼、425水厚度24cm泥材料。造价为58.35元/每平方..以上造价不包各种费用.只含人工费.材料费.机械费.水泥价为340元/每吨.碎石70元/每方,河沙50元/每方计算的.如当地材料价格不同.上面的价格也有变动!以上材料的含量是：1;最大碎石40mm、C20砼、425水厚度24cm泥材料。每平方：42.5水泥72.95公斤、碎石40mm0.215立方、中砂0.132立方;2;最大碎石40mm、C20砼、425水厚度20cm泥材料。每平方：42.5水泥60.79公斤、碎石40mm0.18立方、中砂0.11立方;3;最大碎石40mm、C20砼、425水厚度15cm泥材料。每平方：42.5水泥45.59公斤、碎石40mm0.135立方、中砂0.083立方;
- 昆明造价工作
- 1、推荐一下昆明较好的造价方面的单位？推荐一下昆明较好的造价方面的单位。昆明比较好的杂交房造价方面的单位，可以去城管部门城建部门询问一下。2、云南昆明推荐好的造价公司依照你的要求，这样的公司恐怕那里都没有，你只想到你要得到什么，你有没有想过你能给公司创造多大的价值3、昆明哪家工程造价咨询公司的待遇好？去昆明建设局或建委网上看看4、在昆明造价员的工资一般是都少看你进哪样单位了，跟单位效益有关。但如果没经验的话（一般拿不到提成），估计在1200-2500这个范围。我是去年9月考的造价员，现在在一家内地产做成本，一个容月三四千。如果是有经验的话2500以上，年收入十万的也有。5、昆明造价员实习去哪找工作啊个人的一点建议：就把我这7年的工作经验很高兴能和你分享下让你少走弯路先可以到网上找下你那个工作的前景，有的行业还是不错的不管做什么行业，只要努力去做好了基本都有回报的没找到工作之前花销很大，如果是现在准备出去找工作的话，要提前准备尽量到熟人和亲朋好友多的城市的工作，累了，可以找亲朋好友聊聊心现在国内的经济不是很景气的，都是在转型的是很，可以关注下央视经济频道由于有时候别人觉得你的学历偏低，经验不足的原因，把我几年的工作经验和你分享下吧!!!1、工作地点上尽量避开市区，市区内的岗位竞争较激烈2、选择制造型企业，制造型企业对学历的要求不会太苛刻3、选择中小型企业，大型企业对学历要求高且严格4、学习再学习，无论在职与否，要多看与工作相关的书籍，充实自己。5、找工作的过程，其实也是学习的过程，可检讨自己的不足之处，予以及时弥补。6、人人都是人才，相信自己，找工作要有耐心。7、同时中小型企业可以给予你更多实践锻炼的机会。第一：找工作如何防骗1、去当地正规的人才市场，不要相信所谓的那些路边的信息2、在正规的网上投简历，更不要相信一些公司招牌不清楚的信息3、如果收到对方面试要求，你先大概的分析下对方的公司情况4、要登录网上提前了解公司详情，并确定好自己想要的地方5、路边的招工信息不要信，有的都是把你带到人少的地方敲诈第二:对方打电话过来分析综合因素1、对比——根据招聘启示要求，列出自己的情况进行分类：符合、基本符合、不符合。2、分析——对你准备应聘的单位状况、行业形势、竞争等情况进行分析研究，了解有关信息。3、简历——个人简历除了大众的要求外，如能因人而异、别出心裁地简历设计会有很好的效果4、比如——善于搞创作的来一本“书本”简历（将自己的文章收集在一起）5、稿单——（发表作品的稿费单复印件）简历6、作品——简历（把自己的饿作品带上“视频”）（把个人情况、工作业绩等形式记录下来）。第三：应聘时候的自我介绍1、推荐——准备好在最短的时间内，用最简单、恰当的语言来介绍自己。2、自信——不要问“招几个”，要相信自己才是唯一适合的人选，但不要盲目自大。3、仪表——个人的仪表要根据应聘的职位来做出相应的“包装”，也可给自己带来信心。4、记录——准备笔和纸，写上面试地点的位置、路线及负责人，自己简介，观点等。5、准备——准备好面试时常见的问题的对策，如为什么要离开原来的职位，你有哪些优缺点6、认为——自己最为突出的成绩是什么，你的工作目标是什么7、以前——公司的老板、管理人员、员工有什么看法8、公司——了解多少，有什么要求，希望得到哪个职位9、对该——职位的设想，以及薪资要求等。第四：应聘面试的如何能做到礼节性1、守时——在预约的时间提前到达，做一些应聘前的再准备。2、面试——起立握手，力量适度；微笑轻松，直视考官3、对话——交流，权当享受；提问倾听，跟上思路，4、回答——问题，灵活真诚；结束之时，莫忘感谢；取得名片，加强联系。5、焦点——尽力在有效的时间内，把握交流的焦点：职位要点。6、感受——面试之后，不管结果如何，都要把自己的感受记下来，一次经历，一次提升。7、禁忌——不自信，不严肃，不诚实，找熟人，重待遇，乱发问。第五：该谨慎的东西需要注意下1、如果对方公司是小公司，没有几个人，让你交押金啊，服装费啊之类的一律不交2、你还没挣到钱呢，倒先给他交钱肯定是骗子，去面试的时候记得多细心观察下3、还有就是把他们的公司名称在工商网上查一下是否注册，即使注册也不能说是正规公司4、还有把他们的“公司名称+骗子”在网上搜一下，看看负面信息多不多，多的话就小心了5、不过也有个别情况，大企业可能会交一些服装费（也就是一两百块钱）也是情有可原的6、毕竟公司发展过程中都有他的企业文化和内部规章制度7、但是试用期过程你就应该了解公司的大概了，如果工作很有前途交这点钱也就无所谓了。送给你的后语：曾经我也为工作求职而奔波，不过现在成长起来了了希望你能找到自己想要的工作，大家在外面为了生活奔波挺不容易的虽然可能没解决你的实际问题，但是我还是很高兴的能为你解答你的采纳和好评就是我最大的动力，虽然累，但帮组别人的路上却是快乐着。6、昆明衡达工程造价有限公司怎么样？昆明衡达工百程造价有限公司是2006-04-21在云南省昆明市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于昆明市高新区汇金大厦A座1501室。昆明衡达工程造价有限公度司的统一社会信用代码/注册号是9153010078735969XN，企业法人郭昆，目前企业处于开业状态。昆明衡达工程造价有限公司的经营范围是：工程造价咨询（按资质证核定的范围和时限开展经营活动）（依法须内经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为463880万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共11家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。容通过百度企业信用查看昆明衡达工程造价有限公司更多信息和资讯。7、昆明中银工程造价咨询有限公司怎么样？昆明中银工程造价咨询有限公司是2002-05-15在云南省昆明市注册成zd立的有限责任公司，注册地址位于云南省昆明市高新区海源北路658号昆明郝沃特供水设备科技发展有限公司大楼办公楼四层401-1号。昆明中银工程造价咨询有限公司的统一社会信用代码/注册号是915301007380765890，企业法人冯万忠，目前企业处于开业状态。昆明中银工程造价咨询有限公司的经营范围是：投资估算的编制、审核及项目经济评价、工程概算、预算结算、竣版工决算、工程招标标底价、投标报价的编制、审核、工程经济纠纷鉴定结果的委托计算与工程造价业务有关咨询事项（依法须经批准的项权目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为8509万元，主要资本集中在100-1000万规模的企业中，共61家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看昆明中银工程造价咨询有限公司更多信息和资讯。8、我想进中建工作，想做造价员或者招投标员，在云南昆明工作。不知道中建几局几公司在云南昆明。难不难进？中建难进,要一本.二本的招收传统五大建筑专业院校.中建三局南方公司在昆明有项目
- 广东二建市政公用工程知识点：不良土质路基处理
- 不良土质路基处理1.不良土质路基处理的分类按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。2.路基处理的方法路基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，如表2K311023所示。表中所列各种方法是根据软弱土的特点和所需处理的目的而发展起来的，各种方法的具体选用，应从路基条件、处理的指标及范围、工程费用，、工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究，切忌只要一种方法在某地应用成功，便一概予以肯定，也不考虑其他种种条件便加以采用。
- 陕西市政工程：施工质量管理和施工质量控制的内涵
- 施工质量管理和施工质量控制的内涵1.质量管理与施工质量管理我国标准《质量管理体系基础和术语》GB/T19000-2008关于质量管理的定义是：在质量方面指挥和控制组织的协调的活动。与质量有关的活动，通常包括质量方针和质量目标的建立、质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等。所以，质量管理就是确定和建立质量方针、质量目标及职责，并在质量管理体系中通过质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等手段来实施和实现全部质量管理职能的所有活动。施工质量管理是指在工程项目施工安装和竣工验收阶段，指挥和控制施工组织关于质量的相互协调的活动，是工程项目施工围绕着使施工产品质量满足质量要求，而开展的策划、组织、计划、实施、检查、监督和审核等所有管理活动的总和。它是工程项目施工各级职能部门领导的共同职责，而工程项目施工的最高领导即施工项目经理应负全责。施工项目经理必须调动与施工质量有关的所有人员的积极性，共同做好本职工作，才能完成施工质量管理的任务。2.质量控制与施工质量控制根据《质量管理体系基础和术语》GB/T19000-2008的质量术语定义，质量控制是质量管理的一部分，是致力于满足质量要求的一系列相关活动。施工质量控制是在明确的质量方针指导下，通过对施工方案和资源配置的计划、实施、检查和处置，为了实现施工质量目标而进行的事前控制、事中控制和事后控制的系统过程。
- 陕西市政工程知识辅导：煤沥青适用范围有哪些？
- （1）各种等级公路的各种基层上的透层，宜采用T-1或T-2级，其他等级不合喷洒要求时可适当稀释使用。（2）三级及三级以下的公路铺筑表面处治或贯入式沥青路面，宜采用T-5、T-6或T-7级。（3）与道路石油沥青、乳化沥青混合使用，以改善渗透性。（4）道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为70~90℃。
- 陕西水泥混凝土夏季施工采取哪些措施？
- 1.混凝土拌合后应立即送到工地，运输时间不要太长，而且要将混凝土遮盖。2.摊铺、振捣、整面与湿治养护各道工序应衔接紧凑，尽量缩短施工时间。3.搭设临时凉棚。4.建筑风墙，降低风速吹到混凝土表面，减少水份蒸发。
- 山西市政工程知识：路基透层施工技术要求
- 路基透层施工技术要求？（1）透层油洒铺应采用专用能够动态控制洒铺剂量的智能型设备进行施工。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。小规模工程可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青。洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15~25°的夹角，洒油管的高度应使同一点接受2~3个喷油喷洒沥青，不得出现花白条。（2）沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可摊铺。在温度低于10℃或大风天气、即将降雨时不得喷洒透油层。（3）在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青前1~2d洒布。采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青（PC-2），用量为0.7～1.5L/㎡.（4）透层油的质量要求：根据基层类型选择渗透性好的乳化沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联合成一体。透层油的质量应符合下表中道路用乳化沥青技术要求。（5）透层油粘度的确定：透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100，透层油用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。（6）透层油的控制要求及交通管制：喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透要求时，应更换透层油稠度或品种。透层油洒铺完毕后立即进行养护，养护期间禁止行人及车辆通过。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 四川路基防护施工砌体的砌筑要求有哪些
- 路基防护施工砌体的砌筑要求有哪些？a．先进行基底清理，将地表松软土、石屑等清扫干净；砌块在使用前必须浇水润湿，表面如有泥土、水袖，应清洗干净。b．砌筑基础第一层砌块时，如基底为岩层，应先将基底表面清洗湿润，再坐浆砌筑，如基底为土，可直接坐浆砌筑。c．砌体应分层砌筑，较长时可分层分段砌筑，但两相邻工作段的砌筑差不宜超过1.2m；较大的砌块应用于下层，安放时应选取形状及尺寸较为合适砌块，尖锐突出部分应敲除；每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通，砌缝宽度不应大于4。d．各砌层的砌块应安放稳固，相互咬合，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆应在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实；用小石子砼塞缝时，应以扁铁捣实；砌筑上层块时，避免振动下层块。e．砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 西藏自治区路基沉降观测（工后沉降）是什么
- 路基沉降观测（工后沉降）是什么？工后沉降：路基建成铺轨后产生的沉降量，包括路基填土压密下沉、行车动荷载引起的基床累计变形和地基产生的工后沉降（主要）。工后沉降是利用实测的荷载－时间－沉降曲线，选择有关函数对曲线进行拟合，进而推算工后沉降。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy
