- 甘肃市政施工资料：城市道路工程冬期避害措施有哪些
- 1）以昼夜平均气温连续10d以上低于-3℃时为冬期。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于10cm，冻土块含量应小于15%。2）基层：石灰及石灰、粉煤灰稳定土（粒料）类基层应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。级配砂石、级配碎石施工，应根据施工最低温度洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。3）沥青混凝土面层：城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺及碾压温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针。4）水泥混凝土面层：搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当昼夜平均气温在5℃~-5℃时，应将水加热后搅拌，需要时还可以加热砂、石。混凝土板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪，拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长。采用紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施，冬季养护时间不少于28d。
- 四川公路工程：路基过渡段的填土材料选择要点
- 实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：①土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济，而且或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
- 山东市政工程知识：盾构正面的稳定掘进控制的要点有哪些？
- 盾构正面的稳定掘进控制的要点有哪些？盾构正面稳定的效果将直接影响地层变形，平衡压力过大、过小、进土量过多、过少、平衡压力大小波动过多等情况将导致正面稳定不佳的现象产生。正面土体稳定控制包含着推力、推进速度和出土量的三者的相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用。应在盾构施工中根据不同土层和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，有效地控制轴线和地层变形。
- 西藏自治区市政工程知识：盾构初始掘进的主要任务是什么？
- 盾构初始掘进的主要任务是什么？初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。因此，初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要阶段。
- 贵州市政工程知识：混凝土蜂窝质量通病的处理措施是什么？
- 混凝土蜂窝质量通病的处理措施是什么？砼搅拌时严格控制配合比，经常检查、保证材料计量准确。砼拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间一般为60～90秒。砼自由倾落高度一般不得超过2m.在竖向结构中浇筑砼，支模前在边模板下口抹10～15cm宽找平层。开始浇筑砼时，底部先填以50～100mm与浇筑砼成分相同的水泥砂浆。砼坍落度严格控制，底层振捣认真操作。砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1／2.为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm.浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵塞等情况，发现问题及时处理。
- 云南二建市政公用工程知识点：基坑的变形控制
- 基坑的变形控制（一）基坑变形特征（二）基坑的变形控制（1）当基坑邻近建（构）筑物时，必须控制基坑的变形以保证邻近建（构）筑物的安全。（2）控制基坑变形的主要方法有：（三）坑底稳定控制（1）保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施。（2）适时施作底板结构。
- 福建市政工程：防止基坑坍塌、掩埋的安全措施
- 防止基坑坍塌、掩埋的安全措施本条以地铁工程为主简要介绍防止基坑坍塌、淹没的安全措施。一、明挖基坑安全控制要点（一）基坑工程安全风险（1）明挖基坑多系临时工程，但其造价高，开挖土石方数量大；且基坑工程具有明显的地域性，不同地质条件时其设计和施工方法有很大的不同。（2）基坑工程应根据现场实际工程地质、水文、场地和周边环境情况及施工条件进行设计和组织施工。（3）基坑工程的主要风险是坍塌和淹没，是基坑工程安全控制的重点。（二）基坑开挖安全技术措施1.基坑边坡和支护结构的确定方法2.尽量减少基坑坡顶荷载3.做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定4.控制好边坡5.严格按设计要求开挖和支护6.及时分析监测数据，做到信息化施工二、应急预案与保证措施（一）应急预案（1）制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的应急预案可以防患于未然，可以最大限度地减小事故发生的概率，防止事态的恶化，减轻事故的后果。（2）建立应急组织体系，配备足够的袋装水泥、土袋、草包、临时支护材料、堵漏材料和设备、抽水器材等抢险物资和设备，并准备一支有丰富经验的应急抢险队伍，保证在紧急状态时可以快速调动人员、物资和设备，并根据现场实际情况进行应急演练。（3）进行信息化施工，及早发现坍塌、淹埋和管线破坏事故的征兆。如果基坑即将坍塌、淹埋时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。（二）抢险支护与堵漏
- 云南市政工程知识辅导：二重管旋喷桩施工要点有哪些？
- （1）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%.（2）旋喷法施工程序为：机具就位→贯入注浆管、试喷射→喷射注浆→拔管及冲洗等。（3）双管法采用注浆管射水成孔至设计深度后，再一边提升一边进行喷射注浆。（4）在插入旋喷管前先检查高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，插入后先作高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。如因塌孔插入困难时，可用低压（0.1～2Mpa）水冲孔喷下，但须把高压水喷嘴用塑料布包裹，以免泥土堵塞。（5）喷嘴直径、提升速度、旋喷速度，喷射压力、排量等旋喷参数根据现场试验确定。（6）喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防柱体中断，同时立即进行检查排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的直径时，应进行复核。（7）喷到桩高后应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固阻塞。
- 山西市政工程知识辅导：预制桩打桩顺序有哪些？
- 预制桩打桩顺序有哪些？1、对于密集桩群，应自中间向两个方向或四周对称施打：2、当一侧毗邻建筑物时，应由毗邻建筑物处向另一方向施打；3、根据基础的设计标高，宜先深后浅；4、根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。
- 重庆铁路路基土方填筑施工碾压夯实是什么？
- 根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t.碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上。根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压2遍，后振动压，一般情况下的振动压实遍数：路床表层6～8遍，路床底层5～6遍，路基本体4～5遍。对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。
- 湖南城市轨道交通对轨道结构有什么要求？
- 1.要求组成轨道部件材料的力学性质差异极大，通过科学而可靠的方式把它们组合在一起，用以导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨道结构的基础。2.轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。
- 青海城市轨道交通施工单位风险管理主要内容及职责是什么？
- 1.结合施工组织设计拟定风险管理计划，建立工程施工风险实施细则。2.对Ⅲ级及以上风险，根据设计单位技术要求等，确定工程施工预警监控指标及标准。3.对Ⅱ级及以上建设风险编制事故应急处置预案。4.现场区域作业人员必须严格执行登记制度，对作业层技术人员进行施工风险交底，制定工程建设风险管理培训计划。5.负责完成工程施工风险动态评估，分析并梳理Ⅱ级及以上风险，提交施工重大工程建设风险动态评估报告。6.结合工程施工进度及时上报工程施工信息，向工程建设各方通告现场施工风险状况。7.工程设计、施工方案如有重大变更，应根据变更情况对工程建设风险进行重新评估。8.因建设风险处置措施的实施而发生的费用增加或工期延长，应经过建设单位批准后方可实施。9.对与工程施工有关的事故、意外或缺陷等进行风险记录。10.必须做到施工安全措施费用专款专用。
- 湖北地铁工程防水混凝土施工防渗漏要点有哪些？
- ①防水混凝土采用商品混凝土，其配合比由混凝土搅拌站提前做试验确定。施工时在同一个施工流水段要连续浇筑。无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，均要对缝表面进行凿毛处理，清除浮粒并加强养护。继续浇注混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润，再浇注一层20～25mm厚，其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，以确保新旧混凝土之间接缝严密，施工缝处的混凝土要充分振捣。②结构中的钢筋或绑扎丝不得接触模板，绑扎丝接头均向内。侧墙施工缝在下一次混凝土浇筑前一定要清理干净，凿除表面的浮浆和松动的石子，刷除钢筋表面的水泥浆，并提前洒水湿润24小时。③防水混凝土采取分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过500mm.相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2.0米，否则使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。防水混凝土机械振捣要密实，振捣时间为20～30S，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。④防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天，在养护期间使混凝土表面保持湿润。
- 黑龙江市政工程知识：软土地基强夯置换法施工步骤
- 软土地基强夯置换法施工步骤？（1）清理并平整施工场地，当表土松软时可铺设一层厚度为1.0～2.0m的砂石施工层；（2）标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；（3）起重机就位，夯锤置于夯点位置；（4）测量夯前锤顶高程；（5）夯击并逐击记录夯坑深度。当夯击过深而发生起锤困难时停夯，向坑内填料直至与坑顶平，记录填料数量，如此重复，直至满足规定的夯击次数及控制标准完成一个墩体的夯击。当夯点周围软土挤出影响施工时，可随时清理，并在夯点周围铺垫碎石，继续施工；（6）按由内向外、隔行跳打原则完成全部夯点的施工；（7）推平场地，用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；（8）铺设垫层，并分层碾压密实。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 四川市政工程知识：桩基础沉桩方式及设备选择
- 桩基础沉桩方式及设备选择？1.锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。2.振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。3.在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。4.静力压桩宜用于软黏土、淤泥质土。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 福建路堑边坡开挖要求有哪些
- 路堑边坡开挖要求有哪些？1．标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度：：2．坡面应平顺。无明显凹凸，无危面、浮土、砟堆、杂物；3．需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；4．在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 安徽地铁接地网施工质量控制要点有哪些
- 地铁接地网施工质量控制要点有哪些？垂直接地体与水平接地网周边施放降阻剂，降阻剂的使用依照厂家指导进行。接地网焊接采用铜焊、搭接焊。其中水平接地体扁铜之间搭焊长度不小于扁铜宽度的两倍，且至少三边焊接，当50mm扁铜与40×4mm扁铜搭焊时，搭接长度不小于100mm；扁铜与铜管焊接时，除在其接触面部位两侧焊接外，还将由扁铜本身与铜管围成的弧形与铜管焊接，焊接长度不小于80mm.水平接地网敷设好后用与底板垫层同标号的混凝土填实。接地网敷设完工后，实测接地电阻、接触电位差、跨步电位差，如不满足国家相关标准要求，则及时与甲方（监理）及设计院联系。如满足要求则请甲方（监理）、质监站及有关部门进行隐蔽验收后方可进行隐蔽。测量方法参照DL-475-92《接地装置工频特性参数的测量导则》执行。接地网的连接线要预埋入主体结构时，引出线上要安设止水板，做好止水措施。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 上海混凝土外加剂质量检验要注意哪些
- 混凝土外加剂质量检验要注意哪些?一、外加剂产品质量检验，测定某外加剂的成分、性能和质量稳定程度等，以判断其是否达到规定的物理、化学性能指标。诸如外观形态、有效物质含量、溶解性、比重、水溶液pH值、氯离子含量、硫酸盐含量、糖含量、起泡性、表面张力以及对钢筋有无锈蚀等。二、外加剂掺入水泥浆（亦称净浆）的性能检验，用以检查外加剂适应不同品种水泥性能应达到的指标。其测定项目有净浆流动度、凝结时间、水化热放热变化、安定性、沉降试验等。三、外加剂掺入砼中做适应性检验，即将掺入外加剂的砼做与基准砼的对比试验，检验其新拌砼的减水率、泌水率、含气量、凝结时间、坍落度损失，检验砼硬化后的抗压强度、抗渗、抗冻、收缩、徐变以及对钢筋有无锈蚀等。这些试验项目应达到的质量控制指标（包括基准砼）以及对试验材料的质量要求，在《混凝土外加剂应用技术规范》中有明确规定。这部分检验目的是为了肯定被选用的外加剂是否适应包括水泥品种在内的其他全部材料配制成的砼性能，能否满足设计对砼性能的要求。施工部门在上述试验合格后，可根据施工实际选用的砂、石及其他掺合材料，结合上述试验成果，调整配合比，做外加剂掺量范围的优选试验，将得出的结果提供施工时采用。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 辽宁长8m厚42cm的桥板起拱多少
- 长8m厚42cm的桥板起拱多少？关于梁板予拱度问题，介绍一下我的做法，仅供参考：1、预制预应力梁的予拱度一般设置反拱，主要是考虑预应力张拉及混凝土徐变的影响。设计有规定时按设计进行，如没有具体规定，根据跨径按1.5―2cm设置，跨径大时取上限，反之取下限。2、对于非预应力梁板有时可不设予拱度，如果考虑安装后的挠度变形时一般设正拱，因为非预应力梁板跨径较小，通常设0.5―1.5cm，同样是跨径大时取上限，反之取下限。你所说的8m板可以不设，或者设1cm的上拱也可以。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 内蒙古自治区城镇道路矿粉性能要求
- 城镇道路矿粉性能要求：1.应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。2.城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。3.沥青混合料用矿粉质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1有关规定。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 湖南城市道路工程雨期施工准备是什么
- 城市道路工程雨期施工准备：1）以预防为主，掌握天气预报和施工主动权；2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战；3）做好排水系统，防排结合；4）准备好防雨物资，如篷布、罩棚等；5）加强巡逻检查，发现积水、挡水处，及时疏通。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 山西安全技术专项方案内容是什么
- 安全技术专项方案内容：1）进入施工现场的安全规定；2）地面及深坑作业的防护；3）高处及立体交叉作业的防护；4）施工用电安全；5）机械设备的安全使用；6）对采用的新工艺、新材料、新技术和新结构制定有针对性的安全技术措施；7）预防因自然灾害造成事故的措施；8）防火、防爆安全措施。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 安徽无机结合料稳定基层的定义有哪些
- 无机结合料稳定基层的定义：1．基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。2．目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 辽宁市政基础设施工程应按哪些要求进行验收
- 市政基础设施工程验收要求：1、工程施工质量应符合本规程及各专业工程施工与质量验收规范的规定。2、工程施工质量应符合经审查合格的工程勘察、设计文件的相关要求。3、工程施工质量的验收应由建设单位组织，由参与建设的相关质量责任主体组成验收组，验收组的人员应具备相应的资格，并对验收结论承担相应的责任。4、工程施工质量的验收应在施工单位自检自评合格的基础上进行。5、隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行检查验收，并形成验收文件。隐蔽工程验收记录应符合本规程附录C的要求。6、验收批的质量验收应按主控项目和一般项目进行，并有完整的质量控制资料。7、分部（子分部）工程和单位（子单位）工程观感质量应由验收人员通过现场检查，共同确认。8、涉及结构安全、使用功能、节能和环保的试块、试件及有关材料应按规定进行见证检测。9、涉及结构安全、使用功能、节能和环保的分部工程应进行相应的现场抽样检测。10、承担见证检测、专项检测的检测机构应具有建设行政主管部门核发的检测资质，并经计量主管部门计量认证合格。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 江苏预应力碳纤维加固的优点有哪些
- 预应力碳纤维加固的优点：变被动加固为主动加固。①可以使CFRP高强特性得到提前发挥，在二次受力之前就有较大的应变，从而有效减小甚至消除CFRP片材应变滞后的现象，达到更好的加固效果。②预应力产生的反向弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝宽度减小甚至闭合，并限制新裂缝的出现，从而提高构件的刚度，减小原构件的挠度，改善使用阶段的性能。③碳纤维的变形＝初始变形＋荷载引起的变形，而对应这两部分变形的胶粘剂剪切变形又分别分布于构件的两端和跨中区域，使得胶粘剂的剪切变形分布更为均匀，可有效避免粘结破坏。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
- 宁夏回族自治区小区室外给水管线改线
- 小区室外给水管线改线，原有给水管是铸铁管，现换掉其中一截改为HDPE给水管，那么两头铸铁管和塑料管的怎样实现连接，都需要什么管件或者阀门？塑钢过滤接头和封口卡子是干什么用的？钢塑转换件价格是多少？学员ksdjohoui您好，您的问题答复如下：你这属于钢塑转换，只需安装上钢塑转化接头即可实现两种管道的对接的，钢塑街头的价格根据管径的不同，压力的不同价格差异很大的，你选用的塑料管是哪一家的可以直接选用本家的接头管件。
- 山西灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨
- 关键词：道路工程；水泥砼路面；脱空分析；灌浆处治；评定前言水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。笔者参加了上海市某公路水泥砼路面改建工程试验路段施工，采用灌浆技术处治原水泥砼路面，并对施工单位的各施工项目进行了跟踪检测，在室内对浆液的配合比进行了对比实验。灌浆技术在该路段取得了良好的效果。1、水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。2、脱空板确定2.1脱空板确定方法脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。2.2检测方法上海某公路试验段为一级公路，建于1997年，设计板厚24cm.主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥砼面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉（主点-副点）大于0.06mm的，均认为板底可能出现脱空现象。3、加固机理在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。同时砼板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。3.1浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。文献（1）中提出：对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流动度最大应不大于26s.在施工中，笔者认为浆体流动度不宜过小，控制在20-30s之间较好。否则会产生泌水现象。3.2试验资料从表中可看出，在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥：粉煤灰：水：早强剂=1：0.5：0.7+0.5%.在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强度。4、灌浆技术的实施孔位布设一般为3-5孔，应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆，即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。5、灌浆效果评定灌浆后，应在7d龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达到。6、经济效益评价灌浆处治旧水泥砼路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同，一般介于10—30元/m2左右。“换板”翻修砼路面每m2成本一般需120—140元。与后者相比，前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低，见效快，操作简便，对车辆行驶影响小，受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中，具有可观的经济效益和社会效益。7、结语7.1灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青砼面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中。7.2大多数破损板本身的质量良好，病害主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为砼板底3-5cm，根据施工经验，钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”只能改善板本身状态，而板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻砼板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。7.3产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预防防治路面先期病害。在基（垫）层施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。刘冬生
- 甘肃我国高速公路沥青路面厚度现状调查分析
- 提要：本文通过对我国几条高速公路路面结构及其使用情况的调查，进行了分析，并提出了建议。关键词：高速公路沥青路面结构现状调查随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，如果面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法。第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm以上，则可很少出现表面裂缝。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于允许产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20°09′～25°31′和东经109°45′～117°20′之间。大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃。全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主。我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区。从现在的情况来看，表面车辙严重，由于孔隙较大的LHII型在广东多雨地区不适应，下雨后唧水，出现大面积松散，翻修率高。从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达17mm，平均车辙深度为10mm.然而对其纵横缝调查结果来看。深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理，开始使用前3年没有裂缝和车辙，3年后出现裂缝，目前裂缝较多，但并不影响行车，到现在没有大修，其最大车辙深度为15mm，平均车辙深为5.4mm。浙江省：在浙江省我们主要考察了杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载预压效果比较好，但有些路段稳定性不够，没办法加载。稳定性计算够时，应采用尽量大的超载，实际表明，实际沉降量远大于计算的沉降量。若采用等载预压，则耗费时间较长。施工时在中间设置了排水沟，但实际看来，因路基变形而排水沟断裂，在江南多雨地区，水都渗下去了，没起到作用，造成的危害较大。分析其路面结构方面的原因可能是：所采用的过渡路面将原设计的路面面层的4cm中粒式沥青混凝土＋6cm粗粒式沥青混凝土＋7cm沥青碎石＋1cm沥青砂下封层结构，改为5cmIA型半密实式中粒式沥青混凝土＋7cm半开级配沥青碎石混合料＋乳化沥青透层油结构似有不妥，其一是高速公路路面结构设计中为加强防水抗渗功能明确要求应有一层及一层以上是I型级配沥青混凝土混合料。现场修补表明，当半刚性基层损坏后，此时沥青碎石混合料浸水、松散，并导致沥青混凝土面层间的结合不良，就有可能降低路面结构层的整体受力、抗弯拉应力降低，面层开裂。改变后的路面厚度为12cm，也有些偏薄。调查路上我们又对正在建设的沪杭高速公路进行了了解，沪杭高速属于世行项目，开工于1994年7月，计划1998年底通车。全线102km，所经地区大部分为软土，平均300多米一个构造物，因此解决软土地基上的桥头跳车问题将成为此条路上的关键技术。该路路基设计为6车道，一期路面4车道，所有桥梁均为6车道，路基平均填高为3.05m，软土路段主要是采用预压，打插板桩，部分桥头是粉喷桩，局部换土。路面结构如下：4cm中粒式沥青混凝土上面层6cm粗粒式沥青混凝土中面层7cm粗粒式沥青混凝土下面层37cm二灰碎石（分两层摊铺）20cm水泥碎石土江苏省：沪宁高速公路是江苏省的第一条高速公路，江苏段长248.21km，1994年6月开工，1996年9月竣工，历时2年3个月。沿线水网密布，地质复杂，有软土分布的路段长约92km，软土层厚薄不匀，厚的达几十米。全线平均路基填土高3.73m，软土处理基本上是采用了堆载预压、砂垫层＋土工布、喷粉搅拌桩3种方法。对于路面结构，沪宁路进行了大量的试验研究，从1992年至1994年，历时3年的研究内容包括：沥青混凝土、基层、底基层基本材料与混合料试验研究；路面结构组合与结构厚度研究；路面表面使用品质研究；路面结构环道试验研究；由于这条路经过了室内试验和试验路铺筑，所以使用情况良好。经过2年运营，面层出现少量横缝和松散，在少数丘岭地带仍有沉降发生，造成了路面纵缝发生。从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。如果中间加沥青碎石层反射裂缝会少，但疲劳裂缝可能会成为主要问题。南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口机场，全长28.75km.1995年6月28日开工建设，1997年6月28日建成通车。在总结现有国内高速公路沥青面层使用情况的基础上，确定了如下路面结构：上面层：4.5cm厚AC—16B级配类型中面层：6cm厚AC—25I级配类型下面层：6cm厚AC—25II级配类型基层：34cm厚二灰碎石底基层：20cm厚二灰土从通车1年的使用情况来看，效果良好。路面各方面都满足要求，唯一出现的是渗水问题，这可能一个是因为级配造成，另一个是当时压实不够，使用1年出现了压密现象，但没有泛油现象，路面平整度均方差通车时为0.549mm，1年后为0.68mm.河南省：河南省地处中原，即黄河中下游、淮河上游地带，自然气候大部分属暖温带半湿润半干旱区，南部跨亚热带湿润半湿润区。从调查分析可得出如下结论：半刚性基层沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，常用的半刚性基层有水泥稳定粒料和二灰稳定粒料；为了保证公路的使用性能，必须保证半刚性基层有足够的强度，适宜的刚度和耐久性，较小的变形，良好的抗裂性能。裂缝是半刚性沥青路面最主要的缺陷之一，由于裂缝的出现会导致一系列病害的产生。为了防止裂缝过早出现，即使基层有足够的强度，沥青面层也要有一定的厚度。根据所调查路段的使用情况，高速公路的沥青面层厚度在15～18cm之间较为合适，究竟多厚最佳，还需要做进一步的理论研究和试验。河南省交通厅·张晓冰、程日盛、汪丽娟
